Маршрут Mercosur будет обслуживаться старыми знакомыми из сферы общественных работ в обмен на 3500 песо за проезд каждые 100 километров.

В Аргентине общественные работы не прекращаются: меняется политическая ориентация, меняются названия, корректируются условия, но стабильная основа сохраняется. Государство объявляет тендер, компании подают предложения, и главные действующие лица вновь появляются в документах. Сегодня в полдень были вскрыты конверты с финансовыми предложениями по тендерам на строительство автомобильных коридоров по трассам 12 и 14 — так называемой «Трассе МЕРКОСУР» — и результаты показывают привычные имена и схемы, относительно часто используемые в недавней истории. Для восточного участка на национальных трассах 12 и 14 правительство установило базовую ставку в 3700 песо и верхний предел в 4300 песо. Победителем стала компания Autovía Construcciones y Servicios S.A. с предложением в 3563,45 песо, что ниже официальной ориентировочной стоимости. Впереди остались Rovella Carranza, Paolini и Benito Roggio e Hijos, все из которых являются компаниями с опытом работы в сфере общественных работ. «На участке соединения, который охватывает мост Росарио-Виктория, тендер повторил привычную схему: три участника и присуждение контракта, которое укрепляет традиционную структуру сектора. В таблице снова оказалась известная компания: Obring S.A. с тарифом 3385,80 песо по сравнению с официальным пределом в 4050 песо и ориентиром в 3300 песо. Второй был Cosyser, а третьим — снова Autovía Construcciones. «Теперь начинается процесс обжалования, но, как правило, в нем нет смысла, поскольку строительные компании обычно не вступают в административные споры со своими коллегами, и выносятся решения. Затем будет объявлен окончательный победитель тендера. «В рамках этого тендера новый сбор будет взиматься по мере завершения работ. До этого момента данная тарифная сетка не будет действовать. Но какие именно работы? Дорога должна быть «пригодной для проезда», то есть соответствовать определенным параметрам, но без расширения инфраструктуры. То есть, не предусматриваются крупные работы по дополнительной инфраструктуре». Победившая компания Autovía Construcciones y Servicios входит в группу José Cartellone, одну из строительных компаний, которая должна будет делить свое время между слушаниями по делу Cuadernos и управлением одной из самых важных трасс Аргентины. В четверг, когда начнется процесс, Хосе Херардо Картеллоне вместе с Марией Розой Картеллоне и Херардо Картеллоне, Тито Биагини и Уго Альфредо Котом будут судимы как соавторы преступления активного подкупа, повторенного 10 раз, и хотя им вменяется 30 платежей, предположительно осуществленных в офисах финансиста Нестора Киршнера, Эрнесто Кларенса, они были связаны с 10 общественными работами. «Обринг построил объездную дорогу в Санта-Фе, подъездную дорогу к аэропорту Росарио, провинциальные и национальные трассы, двойную трассу авеню Уиллрайт, реконструкцию причала в парке Испания, акведук Центр и Аливиадор III, среди прочего. Франко Гальярдо, один из руководителей Obring, открестился от выплаты взяток, о которых говорится в деле о коррупционных записных книжках, и заявил, что эта компания из Росарио участвовала только в одном дорожном проекте во время правления Киршнеров и что все было сделано «честно». В деле «Записные книжки» на основании отчета Национального управления дорожного хозяйства было доказано, что компании было поручено в общей сложности четыре проекта на общую сумму 232 991 771,34 песо по историческим ценам. В своем заявлении Рубен Хуан Гальярдо был спрошен о задержках в платежах и подтвердил, что они имели место в то время. И привел поговорку: «Если у тебя нет поддержки, не занимайся общественными работами». В тот момент он, по его словам, приобрел эту опору для строительства инфраструктуры благодаря свиноферме с высококачественными породами свиней, в которой у него были канадские партнеры. «Строители уже добились огромного успеха в процессе тендера. Они добились того, что финансирование работ на первой национальной трассе, концессированной администрацией Милеи, было предоставлено государством. Новизна появилась за 48 часов до закрытия тендера, когда Банк инвестиций и внешней торговли (BICE) опубликовал новый кредит для тех, кто хочет подать свои предложения на приобретение коридора. В рамках тендера 504-0007-LPU25, объявленного Секретариатом транспорта Министерства экономики страны для участка 1 Федеральной сети концессий, BICE [Банк инвестиций и внешней торговли] организовал структурирование финансирования через схему доверительного управления гарантиями и фондированием», — говорилось в официальном сообщении учреждения. Эта новость косвенно изменила условия тендера, поскольку до ее появления, согласно десяткам заявлений чиновников, включая президента Хавьера Милеи, эта схема концессий на строительство дорог не требовала государственного финансирования, а капитал вкладывали предприниматели, которые затем окупали его за счет сборов за проезд. С платой за проезд, значительно превышающей текущую, и с финансированием со стороны BICE, аргентинские строительные компании получили реванш. И, как сказал Гаглиардо, для осуществления общественных работ нужна поддержка. А если компании не могут ее обеспечить, для этого и существует BICE.