Почему на улицах стало меньше маршрутных такси?

Система общественного транспорта в агломерации Буэнос-Айреса (AMBA) переживает период сокращения из-за подорожания дизельного топлива, цена на которое с второй половины марта выросла на 25 %. «Это привело к сокращению частоты движения общественного транспорта на 20% во вторник, 7 апреля, что вызвало недовольство и неудобства у пассажиров автобусов, которые хотели выехать с раннего утра». В настоящее время компании платят за литр более 2100 песо, что значительно превышает 1744 песо, указанные в официальных таблицах Министерств транспорта страны, города и провинции. Этот финансовый разрыв дестабилизирует сектор, в котором топливо составляет 20% структуры затрат. «Ситуация усугубляется устойчивым падением использования услуг. За последний год общественный транспорт потерял 12% пассажиров, что соответствует 1,1 миллиона пользователей меньше в день. В долгосрочной перспективе падение оказывается еще более значительным: нынешний пассажиропоток составляет всего две трети от уровня, зафиксированного 10 лет назад. «Эту тенденцию объясняют различные факторы, такие как отсутствие восстановления в ключевых секторах, таких как промышленность, строительство и торговля, а также ухудшение частоты рейсов и снижение покупательной способности пассажиров в связи с повышением стоимости билетов». В результате за последние четыре года автопарк сократился на 3000 единиц: количество автобусов уменьшилось с 18 500 до 15 500. Нехватка ресурсов оказывает давление на компании, которые наблюдают, как доля государственной субсидии сократилась с 91% в декабре 2023 года до нынешних 63%. Эта экономическая удушающая ситуация вынуждает компании сокращать услуги. Некоторые линии уже сократили частоту рейсов на 20%, пытаясь компенсировать финансовый разрыв, вызванный стоимостью топлива. «Ситуация усложняется из-за различий в подходах различных юрисдикций к вопросам тарифов. В то время как город корректирует свои ежемесячные тарифы с учетом инфляции плюс два процентных пункта, провинция Буэнос-Айрес следует аналогичной логике, но с внеочередными повышениями, которые поднимают стоимость проезда до 871,30 песо на минимальном участке. «Со своей стороны, федеральное правительство проводит нестабильную политику по смягчению инфляционного воздействия, что ставит компании в уязвимое положение. Малые компании страдают от этой ситуации сильнее, чем крупные группы, поскольку у них нет доступа к кредитам для финансирования покупки дизельного топлива, которое сегодня оплачивается наличными». Рынок топлива также демонстрирует аномалии. Оптовая цена превысила розничную на автозаправочных станциях на 8–10 %, причем исторически это соотношение было выгодным для компаний. Это явление наблюдается в то время, когда местный рынок пытается удержать цену за баррель на фоне разницы с международной ценой. «Если в секторе не будет наблюдаться оживления спроса со стороны работников или стабилизации операционных затрат, предложение общественного транспорта рискует в краткосрочной перспективе подвергнуться новым сокращениям, чтобы избежать окончательного операционного коллапса во всех пригородах и столице». Этот материал был подготовлен командой LA NACION при помощи ИИ.