Новый тендер: пользователи водного пути просят, чтобы в тендерной документации были оговорены более низкие тарифы на проход и обеспечена судоходность

Спустя год после первой неудачной попытки правительство готовится к публикации нового тендерного предложения для проведения национального и международного публичного тендера на концессию на строительство общественных объектов с взиманием платы за проезд и/или концессию на предоставление общественных услуг с взиманием тарифов, платы за проезд или других вознаграждений. «Последний шаг перед стартом и обнародованием окончательной версии тендера на дноуглубительные работы и техническое обслуживание магистрального судоходного пути (VNT), известного как Hidrovía, уже сделан. Истек срок, в течение которого пользователи могли ознакомиться с проектом и внести свои предложения и замечания. Они это сделали, представив 40 предложений. Затем Резолюция 66 2025 Национального агентства по портам и судоходству объявила о завершении этапа замечаний к международному тендеру». Согласно приложению к Резолюции, в целом технические презентации содержали уточнения, предложения по улучшению и просьбы о разъяснениях, которые способствуют большей предсказуемости и ясности тендерной документации. «Среди пользователей VNT — Аргентинский промышленный союз, Фондовая биржа Росарио, Палата маслобойной промышленности Аргентинской Республики и Центр экспорта зерновых (Ciara-CEC); Палата частных торговых портов и Палата портовых и морских операций сообщили, что представили свои предложения в рамках консультационного процесса, инициированного Национальным агентством по портам и судоходству (Anpym), срок которого истек 14 декабря. Каковы были их выводы? Первый касается цены за проезд. «Была подчеркнута целесообразность пересмотра в сторону понижения минимальных базовых тарифов, предусмотренных в различных участках работ, установленных в техническом задании», — сообщили они в совместном заявлении. «Они добавили в качестве аргумента, что углубление VNT «является определяющим фактором конкурентоспособности аргентинского экспорта по сравнению с конкурентами, которые имеют более выгодные условия». В тендерной документации, полученной пользователями, установлены диапазоны цен за тонну перевозимого груза для различных этапов: «Есть три участка, на которых должны конкурировать дноуглубительные суда. Мы считаем, что тарифы можно снизить в ближайшие дни до начала тендера. Для нас это ключевой вопрос», — заявляет Густаво Идигорас, руководитель Ciara-CEC. «Мы предлагаем начать с тарифа в диапазоне 3,5 доллара США и постепенно повышать его, чтобы минимальный тариф на 38 футов не превышал 5,50 доллара США». Второй вывод пользователей гидропути заключается в том, что для того, чтобы суда могли полностью загрузиться, необходима большая глубина, чем та, которая указана в технических условиях. По словам Идигораса, предложения «направлены на углубление до 42 и 44 футов, в основном 40 и 42 судоходных, потому что, как мы помним, тендер, как написано на данный момент, заканчивается на 39 судоходных. «Мы хотим, чтобы контролирующий орган разрешил продолжить углубление после шестого года». Они также внесли технические предложения, связанные с установкой навигационных знаков и конкретными вопросами дноуглубления. «Согласно документу, представленному одной из организаций, хотя в тендерной документации сохраняется постепенный процесс работ в три этапа, предусмотренные обязательные глубины остаются ниже 42 футов, необходимых для повышения конкурентоспособности и снижения логистических затрат. Предлагается включить в обязательства концессионера углубление VNT до 42 и/или 44 футов, «при строгом условии технической, юридической и экологической осуществимости, определенной исследованиями», как они оговаривают. «Одна из частных инициатив направлена на сохранение тарифа в 40 футов для следующего углубления, которое достигнет 42 и 44 футов, в обмен на пересмотр сроков концессии». Габриэла Ардиссоне, президент Палаты частных торговых портов, представляющей 32 частных порта по всей стране, в основном на Гидропути, отмечает, что «этот новый документ прокладывает путь и значительно превосходит предыдущую версию». Организация предложила некоторые новые рекомендации в отношении сборов за безопасность, ликвидации разливов, удаления затонувших корпусов и урегулирования предыдущих задолженностей. Однако, как отмечают в организации, критически важными для нее являются цена сбора и глубина. «Речь идет о достижении минимальной глубины судоходства в 40 футов, поскольку именно это позволяет избежать дополнительных затрат, таких как ложные фрахтовые расходы, из-за которых суда не могут выходить с полной загрузкой», — заключает Ардиссоне.