Метро возобновило работу, но неудобства остались: как пассажиры пережили остановку метро

Неопределенность внезапно рассеялась на станции «Леандро Н. Алем» линии B. Три человека ждали у входа, не зная, возобновится ли движение, когда сотрудница Emova открыла ворота и объявила, что метро уже работает. Через несколько минут пассажиры начали спускаться на платформы, хотя полицейский городской полиции предупредил, что до восстановления нормальной частоты движения поездов возможны задержки от 10 до 15 минут. «Эта сцена, произошедшая около 16:00, ознаменовала конец нескольких часов неудобств для тысяч пассажиров. Забастовка началась во вторник, за несколько минут до 10 утра, и затронула все шесть линий метро и Premetro после задержания трёх членов профсоюза Metrodelegados во время акции протеста на станции «Хуан Мануэль де Росас». Забастовка была прекращена после освобождения работников, и движение постепенно начало нормализоваться. «Однако для тех, кто ежедневно пользуется метро, последствия стали ощутимы задолго до урегулирования ситуации». 37-летняя Сабрина Дифеличе решила изменить свой распорядок дня, как только узнала о возможных затруднениях. Она вышла из дома на полчаса раньше обычного, чтобы не опоздать на работу. Эта стратегия сработала, хотя у некоторых её коллег дело обстояло иначе. «Я вышла пораньше именно для этого, потому что, если бы метро не работало, мне пришлось бы ехать на автобусе», — рассказала она. Его запасным планом было проехать часть пути на 111-м маршруте, что добавило бы к поездке примерно 30 минут. По его словам, некоторые коллеги прибыли только около 11 часов, несмотря на то что максимальное время прибытия на работу — 10 часов. Другие пассажиры отнеслись к ситуации с большей гибкостью. 22-летний Дамиан Перес работает в сфере общественного питания и обычно пользуется поездом для поездок. Он прибегает к метро только тогда, когда ему нужно добраться до другого заведения, где он выполняет свои обязанности. На самом деле он даже не знал, что движение было приостановлено в течение большей части утра. «На случай, если линия окажется все еще закрытой, у меня уже было простое решение. «Я иду пешком около 15 кварталов до работы», — резюмировал он. Ежедневная зависимость от метро проявилась еще ярче в случае 30-летнего Хорхе Вергары, сотрудника Ипотечного банка. Он живёт в Вилья-Креспо и каждый день пользуется линией B, чтобы добираться до района Каса-Росада. «Хотя он признаёт, что у него есть альтернативы благодаря близости его дома, он утверждает, что подобное прерывание заставляет менять маршруты на ходу и вызывает неопределённость, когда нужно уложиться в график». «Если тебе нужно куда-то добраться в определённое время, то очень неприятно, когда движение прерывают», — отметил он. В отличие от других пассажиров, он также обратил внимание на причину конфликта. «Если у людей есть претензии, я считаю, что их нужно выслушать, а не сажать в тюрьму», — заявила она, имея в виду задержания, которые и стали причиной протеста. «В то время как движение транспорта начинало восстанавливаться, поток пассажиров на станции по-прежнему оставался умеренным. У турникетов не было очередей, а платформы не были переполнены, хотя пассажиры постепенно возвращались к своим обычным маршрутам». Среди них была 24-летняя графический дизайнер Виолета Кразук. Каждый день она ездит из Вилья-Креспо до станции «Флорида» и зависит от метро как при поездке на работу, так и при возвращении с очного рабочего места». «Это меня очень сильно задевает, потому что я каждый день работаю в офисе, да ещё и добираюсь туда и обратно на метро», — пояснила она. «Когда линия не работает, обычно приходится комбинировать маршрутные автобусы или проходить несколько кварталов пешком, чтобы добраться до другого вида транспорта. Одним из самых распространённых вариантов является поездка на автобусе № 24, хотя она признаёт, что график и логистика при этом полностью меняются. «Честно говоря, это настоящая головная боль», — резюмировала она. «Хотя она может предупредить на работе о задержке, она не считает, что существует ситуация, при которой повторяющиеся задержки становятся приемлемыми. Поэтому каждое перебои в работе означают, что приходится заново перестраивать свой рабочий день». 58-летний Марсело Вильянуэва выглядел одновременно спешащим и раздражённым. Пользователь метро уже четверть века, он не скрывал своего недовольства периодическими перебоями в работе и утверждал, что пассажиры в итоге расплачиваются за чужие конфликты. «Меня это очень бесит». Потому что это затрагивает интересы пассажиров. Всегда одно и то же: они не уважают право пассажира на передвижение. Все очень просто», — заявил он. «Когда LA NACION нашла его, он раздумывал, не воспользоваться ли общественным велосипедом, чтобы добраться до Чакариты. Пока он обдумывал эту возможность, уже начал идти пешком». «Я шел пешком до Чакариты. Это несправедливо. Им нужно устраивать протесты другого рода», — настаивал он. «Его критика, однако, не ограничивалась забастовкой. Он также указал на повседневную работу сети. «Я езжу уже 25 лет, и метро — это катастрофа. Они ремонтируют станции, но не ремонтируют составы», — заключил он».