Резкие разногласия между двумя высокопоставленными офицерами ВМС по поводу состояния подводной лодки «ARA San Juan» перед трагедией

РИО-ГАЛЛЕГОС. Бывший командующий подводными силами Клаудио Вильямиде назвал неточным и неверным отчет, составленный контр-адмиралом Эдуардо Пересом Баччи, который в 2017 году, исполняя обязанности генерального инспектора ВМС, подверг сомнению состояние подводной лодки «ARA Сан-Хуан». Он оспорил этот документ во время дополнения показаний, которые он дал — по просьбе своей защиты — в Федеральном уголовном суде Рио-Гальегоса, расследующем гибель корабля. «Вильямиде, который был уволен из ВМС по решению военного суда и в настоящее время находится под следствием, давал показания более двух часов и предъявил документы в подтверждение своих слов, при этом он был взволнован и временами раздражен. «Я испытываю сильную злость», — резюмировал он в конце допроса, отвечая на вопрос председателя суда Марио Рейнальди, который предложил ему прекратить дачу показаний и напомнил, что он сможет дополнить их в ходе судебного процесса. Его адвокат Хуан Пабло Виглиеро спросил его, чувствовал ли он, что его слышали все эти годы, на что бывший глава подводного флота ответил: «Когда я пришел давать свои первые показания в рамках предварительного следствия в Калета-Оливии, я принес с собой все это и увидел все коробки, изъятые в ходе обысков, которые были проведены в Командовании подводных сил и других ведомствах, неоткрытые и с запечатанными лентами, все обвязанное», — отметив, что, вероятно, они не были изучены. «Я говорил, они смотрели на меня, и я устал это повторять, а мой адвокат [тоже устал] подавать ходатайства». Вильямиде напомнил, что выступал перед двухпалатной комиссией Конгресса, созданной для расследования трагедии, и после его выступления один депутат спросил его, почему он не явился раньше. На что он ответил: «Мне никто не звонил, мне не звонили в Калета-Оливию, мне никуда не звонили, я был командующим подводными силами, адмирал [Марсело] Срур, начальник ВМС, мне не звонил, министр обороны [Оскар Агуад] мне никогда не звонил. Я мог бы кое-что объяснить». «Допрос, который состоялся в четверг, был инициирован после того, как на шестом заседании суда контр-адмирал Перес Баччи, вступивший в должность генерального инспектора ВМС 27 декабря 2016 года, подробно рассказал об аудите подводной лодки, в ходе которого было установлено, что неисправности, обнаруженные в оперативном оборудовании ARA San Juan, затрудняли ее способность выполнять действующие военно-морские планы, и заверил, что подводная лодка эксплуатировалась с «неустраненными нарушениями безопасности». «Дополнительные вопросы Вильямиде были направлены на опровержение технических и оперативных аспектов, о которых говорил Перес Баччи на предыдущем заседании. «В том выступлении были определенные неточности и несоответствия. Отчет отражает ситуацию… как фотография, которая немного устарела и не отражает картину на октябрь 2017 года», — резюмировал он. «А, обращаясь к Пересу Баччи, он спросил: «Если адмирал считал, что существуют институциональные риски, если он, будучи адмиралом ВМС, осознавал наличие таких рисков, почему он не сказал об этом раньше? Почему он не воспротивился отплытию подводной лодки?». «Вильямиде усомнился в том, что Перес Баччи проводил инспекцию в Командовании подводных сил в Мар-дель-Плата, когда он и большая часть ВМС находились на борту судов, участвовавших в поисках ARA San Juan. «В отчете были некоторые неточности, потому что в нем не участвовали подводники, которые не были на борту». «Возможно, они получили слишком много информации или не смогли что-то правильно интерпретировать», — сказал Вильямиде, относительно оценивая выводы инспекций, о которых стало известно после кораблекрушения. «Раньше он ничего не говорил», — подчеркнул он. «Расследование было сосредоточено на ответах по пунктам, отмеченным в отчете инспекторов 2016 года. Один из них касался недостатков в оперативном оснащении. «В феврале 2017 года у сил уже были радиомаяки. ARA вышла в море в октябре 2017 года с новой моделью радиомаяков», — заявил он. А что касается попадания воды внутрь кабелей, он отметил, что «к моменту отправления эта проблема уже была решена». «Что касается отсутствия пиротехнических средств на подводной лодке для возможных сигналов тревоги и просьб о помощи, Вильямиде пояснил, что ARA San Juan была оснащена радиомаяками, «гораздо более современным и совершенным устройством». «Что касается торпедного отсека, у которого толщина прочной обшивки уменьшилась на 40–60 %, он заверил, что в техническом отчете контролирующей компании было указано, что отсек находится в хорошем состоянии, но поскольку отчет был на английском языке, его перевод задержался. «Еще один аспект технического отчета касался того, что материалы, использованные при ремонте в середине срока службы, были неподходящими или низкого качества. «Это не так», — заявил он, добавив, что запасные части были предоставлены и проверены Проектом подводных лодок, и сослался на показания свидетелей на суде». Что касается вопроса о состоянии оборудования, измеряющего кислород, водород и углекислый газ, Вилламиде заверил, что компания Service Instrument SA провела калибровку станции марки Draguer — установленной во время ремонта в середине срока службы — и выдала три соответствующих сертификата в июне 2017 года. Что касается утверждения о том, что срок годности спасательных костюмов истек, он заверил, что срок годности костюмов истекает в период с 2020 по 2021 год». Еще одним моментом, вызывавшим сомнения относительно состояния подводной лодки, было ограничение срока службы аккумуляторов, на что Вильямиде ответил, что в 2017 году эти аккумуляторы еще находились на гарантии, а ответственная компания оценила их рабочую емкость на уровне 94% и 97% соответственно. В связи с невыполнением требования о проведении осмотра корпуса, который должен был состояться через 24 месяца, он заверил, что эта ситуация не влияет на безопасность судна, и повторил, что дата поступления судна в док уже назначена на первое полугодие 2024 года «Вильямиде был допрошен судьями суда по поводу испытания клапана CO-19, которое капитан Педро Фернандес, командир судна, провел во время плавания в июле, которое сегодня считается местом, где, по всей видимости, и развернулась ноябрьская трагедия. «Что касается испытания клапана ECO-19, он не просил у меня разрешения, но сообщил мне об этом. Он провел ее в безопасных условиях. Это не привело ни к каким поломкам, ни к каким-либо неудобствам для судна», — заверил он. И повторил, что «испытание было проведено в безопасных условиях».»