Правительство приступает к заключительному этапу тендера по проекту «Гидропуть»

В Национальном агентстве по портам и судоходству (Anpyn) его руководитель Иньяки Арресейгор подписал в пятницу постановление № 28 26, чтобы сделать еще один шаг к завершению национального и международного открытого тендера на предоставление концессии на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание системы сигнализации, а также на проведение дноуглубительных, повторных дноуглубительных работ и техническое обслуживание Магистрального водного пути (VNT). Речь идет о приватизации работ по модернизации, расширению, эксплуатации и техническому обслуживанию системы сигнализации, а также работ по дноуглублению, повторному дноуглублению и техническому обслуживанию Магистрального водного пути (VNT). «Поскольку ни одна из двух бельгийских компаний, оставшихся в гонке — Jan De Nul (совместно с аргентинской Servimagnus) и DEME — не оспорила результаты текущего процесса, в постановлении было сообщено, что дата вскрытия конверта № 3 с предварительно отобранными предложениями назначена на 19 мая 2026 года в 13:00 и что оно будет проведено через портал contratar.gob.ar». До этого момента все шло без особых препятствий. Однако вскоре после обнародования постановления с подписью Арресейгора стало известно о новом заключении Управления по административным расследованиям (PIA), в котором ставится под сомнение сам процесс. Это уже третий раз, когда PIA вмешивается в процесс приватизации «Гидровии». Она сделала это во время первой попытки приватизации при правительстве Миле, а также во время правления Альберто Фернандеса, попытка, которая привела к скандалу и национализации речной магистрали. «До завтрашнего дня в 13:00 судебные органы могут заблокировать вскрытие третьего конверта, в котором будет раскрыта финансовая предложения обоих претендентов. Все указывает на то, что предложение будет близко к нижней границе диапазона, которая составляет 3,80 доллара США за тонну чистой регистровой вместимости или за тонну транспортируемого груза (плата взимается в полном объеме, даже если судно идет не с полной загрузкой). В случае, если обе компании предложат минимальную цену, победителем станет Jan De Nul, которая на данный момент имеет больше баллов. Но еще не все решено. По данным официальных источников, обе компании по-прежнему участвуют в тендере, и придется подождать месяц, чтобы официально узнать окончательный результат. «Что касается вмешательства судебных органов, то, поскольку PIA сообщила о наличии «достаточных оснований для выявления серьезных и очевидных нарушений в формулировках тендерной документации», подведомственное Министерству публичной прокуратуры ведомство представило свои выводы в Федеральную прокуратуру № 9 в рамках дела № № CFP 478 25 в реестре Федерального суда № 7 Автономного города Буэнос-Айрес». «Источники, близкие к правительству, предупредили, что в случае вынесения обеспечительных мер судья должен «направить уведомление» или уведомить другую сторону, чтобы она могла реализовать свое право на защиту и дать ответ. Они полагают, что третий конверт будет вскрыт без каких-либо ограничений, поскольку, кроме того, это автоматический процесс, запущенный с момента утверждения второго этапа тендера». Независимо от того, что может произойти, правительство держит в запасе козырь, который считает очень важным, а именно мнение пользователей гидродороги, которые смогут убедиться, после открытия финансового предложения, что стоимость сбора за проезд может снизиться на 15%. Он надеется, что такие организации, как Ciara-Cec или Аргентинский промышленный союз (UIA), среди прочих, сделают свое дело и поддержат тендерный процесс, который может означать значительную экономию в их расходах. «Таким образом, игра открыта, и Anpyn, орган, находящийся под эгидой Министерства экономики, возглавляемого Луисом Капуто, передает эстафету с посланием экспортерам, которые уже дали ему свою поддержку: если вы хотите платить меньше, сделайте свою часть работы». В довольно сложном процессе, в котором все участники (в том числе те, кто не подал заявку или не прошел отбор) не пощадили ухищрений, чтобы дисквалифицировать соперников, последняя карта была разыграна на геополитическом поле и в итоге поставила Китайскую Народную Республику в центр внимания, несмотря на то, что в техзадании было оговорено, что не могут участвовать компании, полностью или частично принадлежащие государству. «Так, китайский гигант по дноуглублению CCCC Shanghai Dredging Company остался за бортом проекта «Гидровиа», хотя и не других проектов в Аргентине. Компания из Шанхая была уверена, что её финансовое предложение окажется весьма заманчивым, но не учла, что правительство Аргентины решит не допускать её к участию, поскольку «если что-то пойдёт не так со строительством, то решать этот вопрос придётся с частной компанией, а не с государством», — заявили в официальных кругах. В любом случае, тарифные диапазоны тоже не входили в планы Китая. В кулуарах шепчут, что это несправедливо, и прощают, но не забывают. «Тем не менее, среди участников тендера начали разыгрывать новую карту — «китайский фактор». Одна из дноуглубительных компаний хотела позиционировать другую как китайское подразделение Hidrovía, в то время как сама провозгласила себя сторонницей США. Лобби простерло свои руки и дотянулось до северного полушария. «Реальность показывает, что китайские компоненты присутствуют повсюду. Для строительства земснарядов даже используются верфи этой страны, а в тендерных требованиях указаны элементы, поставляемые из азиатского гиганта. В правительстве настаивают на том, что «с Китаем нет проблем», что «страна имеет много инвестиций на местном уровне», включая Cofco, одного из основных экспортеров и переработчиков зерна в стране. «Завтра, если все пойдет по плану, что на данный момент не ясно, можно будет увидеть победителя. Или нет».