Шокирующая цифра: страна ежегодно теряет миллионы в производственном капитале из-за ухудшения состояния дорог и других активов, предупреждают они.

Обеспокоенность состоянием сельских дорог и магистралей Аргентины заставила Совет по инфраструктурной политике (CPI) поднять вопрос о необходимости инвестиций в инфраструктуру как фактора роста. Это произошло на сельской выставке в Палермо. В этом смысле бизнесмены, сельские организации и представители других секторов согласились с тем, что отсутствие стабильных инвестиций в инфраструктуру не только снижает конкурентоспособность страны, но и приводит к конкретным потерям в жизнях, капитале и производительности. "Предложение было единодушным: стареющая и плохо обслуживаемая инфраструктура является одним из самых больших препятствий для развития. Согласно техническим исследованиям, страна теряет 25 миллиардов долларов в год в виде производительного капитала из-за неспособности поддерживать и заменять свои общественные активы, автомобильные и железные дороги, водные пути, сельские сети и системы канализации. Они предупредили, что без федеральной и профессиональной стратегии, в которой приоритет отдается дорогам, сельским дорогам, логистическим узлам и ключевым гидротехническим сооружениям, таким как Генеральный план бассейна Саладо, так называемая «аргентинская стоимость» будет продолжать расти. По их словам, проблема не техническая или экономическая, а политическая. На встрече в La Rural собрались учредители и члены CPI. Густаво Вайс, представитель Аргентинской строительной палаты (Camarco); Адельмо Габби, представитель Фондовой биржи Буэнос-Айреса; Наталио Марио Гринман, представитель Аргентинской палаты торговли и услуг; Хавьер Бользико, представитель Ассоциации аргентинских банков (Adeba); Родриго Перес Грациано, представитель Аргентинского промышленного союза (UIA), и Николас Пино, представитель Аргентинского сельского общества (SRA). Стоит напомнить, что CGT также является членом CPI: "Благодаря решению по виалидаду [суд приостановил действие указа Хавьера Милея о роспуске Национального виалидада] мы можем понять, почему у нас такая инфраструктура, как у нас есть. Следующее препятствие для инвестиций в инфраструктуру - это стоимость. Необходимо срочно снова инвестировать в инфраструктуру, мы считаем, что у этих вопросов есть сроки и процесс«, - сказал Томас Паласон из SRA, отметив, что отсутствие инвестиций - это исключительно реакция на »политическое решение, а не на отсутствие денег". Строительная палата Аргентины определила 22 типа изношенных активов, от сельских дорог до больниц, и подсчитала, что минимальные ежегодные инвестиции в обслуживание должны составлять 1,21% ВВП, то есть более 6,7 миллиарда долларов в год. "Паласон подчеркнул, что если инвестиции не будут сделаны сейчас, стоимость восстановления будет выше, будет производиться меньше продукции и будет потеряна структурная конкурентоспособность. Бернардино Капра из Аргентинской дорожной ассоциации был категоричен: «Сельские дороги заброшены, потому что нет политики, планирования и обученных чиновников». Он отметил, что большая проблема заключается в том, что неизвестно, сколько километров сельских дорог существует в стране, потому что многие муниципалитеты даже не провели их инвентаризацию. Он также предупредил, что сельские дороги управляются так, как будто это ремонт дома, без технических специалистов, без многолетних планов и без прозрачности в использовании средств. В сельской местности любой осмелится поставить машину, чтобы починить дорогу, но никто не сделает этого с мостом". Капра предупредил, что «производители не знают, кому жаловаться, когда дороги становятся непроходимыми», и что муниципалитеты повышают налоги, но не объясняют, как будут использоваться деньги. Поэтому он призвал разработать конкретные дорожные планы, которые выйдут за рамки политических партий и администраций, а к содержанию сельских дорог отнестись с той же серьезностью, что и к дорогам с твердым покрытием. "Без сельских дорог нет ни производства, ни корней. Но они все еще остаются «кабиной» аргентинской дорожной системы", - сказал он. "Между тем Фабрицио Каттанео, представитель Аргентинской дорожной ассоциации, предупредил, что национальная дорожная сеть находится в критическом состоянии не только из-за ухудшения состояния физического капитала, но и из-за его прямого влияния на гибель людей в результате аварий. По его оценкам, стоимость дорожного капитала составляет около 100 миллиардов долларов, и только на техническое обслуживание требуется не менее 4 миллиардов долларов в год, а инвестиции сегодня не осуществляются. Он также сообщил, что из 39 000 километров основной сети дорог с твердым покрытием только 9 300 станут частью новой федеральной концессионной схемы, которая предполагает проведение тяжелых первоначальных работ (ямочный ремонт, обеспечение безопасности, сигнализация) с инвестициями до 100 миллионов долларов на участок, как в случае с маршрутами 12 и 14. Задача, заключил он, состоит в том, чтобы получить финансирование и гарантировать, что эти работы будут выполнены качественно и в срок". Что касается Генерального плана для бассейна Саладо, Марсело Растелли отметил, что он охватывает более 17 миллионов гектаров в продуктивном центре провинции Буэнос-Айрес, где производится около 30% сельскохозяйственного ВВП страны. "Он пояснил, что этот регион имеет стратегическое значение, поскольку в нем сосредоточена центральная часть аргентинского производства мяса и зерна, а его водная инфраструктура напрямую влияет на конкурентоспособность сельского хозяйства. «Без работ по отводу и контролю излишков воды значительная часть этой территории страдает от наводнений и подтоплений, что влечет за собой постоянные многомиллионные убытки, потерю рентабельности и ущерб сельским корням», - отметил он. «Он отметил, что задержки в реализации Генерального плана не только препятствуют частным инвестициям, но и ставят под угрозу производственную устойчивость одного из самых важных регионов для экспорта и получения иностранной валюты в стране».