" content="width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=0.5,maximum-scale=5.0,user-scalable=yes" >Бюджет на национальные автомагистрали достиг самого низкого уровня за последние тридцать лет, а в некоторых провинциях сокращения достигают 85% - LA NACION{ «pagetype»: «nota», «valor»: «comun», «subtype»: «1», „nota_id“: «ILPDEAQHVJHLFDWEHBNCPRRSZA», «isListenable»: «да», «palabras»: 1500, „lectura“: «8» } @font-face {font-family:„Prumo“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-LNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} @font-face {font-family:„Prumo Italic“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-ItalicLNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} .- -prumo{font-family:Prumo,georgia,serif}.- -font-primary{font-family:Prumo,georgia,serif}.row{display:flex;flex-wrap:wrap;width:100%}[class*=col-]{width:100%;position:relative}.col{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-1 {flex:0 0 8,3333333333%;max-width:8,3333333333%}.col-2{flex:0 0 16,6666666667%;max-width:16,6666666667%}.col-3{flex:0 0 25%; max-width: 25%}.col-4{flex: 0 0 33,3333333333%; max-width: 33,3333333333%}.col-5{flex: 0 0 41,6666666667%; max-width:41,6666666667%}.col-6{flex:0 0 50%;max-width:50%}.col-7{flex:0 0 58,3333333333%; max-width:58.3333333333%}.col-8{flex:0 0 66.6666666667%;max-width:66.6666666667%}.col-9{flex:0 0 75%;

Этот показатель является самым низким, по крайней мере, с 1995 года — насколько позволяют судить восстановленные Гражданской ассоциацией за равенство и справедливость (ACIJ) исторические данные, — уточнил газете LA NACION Натан Сполланский, член группы «Распределительная справедливость» в этой организации. « «Если брать последние десять лет, то мы наблюдаем самые низкие показатели с 1995 года, то есть с тех пор, как все данные были интегрированы в национальную бюджетную систему в том виде, в каком мы её знаем сейчас», — пояснил Сполланский. «В ходе исследования ACIJ показатели были пересчитаны в ценах 2026 года, чтобы обеспечить сравнение в реальных величинах с учётом влияния инфляции. Для периода с 2016 по 2025 год были взяты фактически понесенные расходы, а для текущего года — действующий бюджетный кредит. Организация подтвердила нашей газете, что данная серия данных, составленная на основе официальных сведений, позволяет проводить однородное сравнение. «Масштаб корректировки становится очевидным при анализе последних лет. В 2016 году Управление дорог освоило, в текущих ценах, почти 4,3 трлн песо, а в 2023 году — 2,7 трлн песо. Расходы сократились до 811 млрд песо в 2024 году и до 783 млрд песо в 2025 году. В этом году ведомство располагает примерно 563 млрд песо. Таким образом, по сравнению с 2023 годом реальное сокращение достигает 79 %. «Сокращение заметно и при рассмотрении исключительно средств, выделенных на содержание существующей дорожной сети». Объем финансирования программы «Техническое обслуживание национальных автодорог» сократился с 828 000 млн песо в ценах 2023 года до 333 000 млн песо в 2025 году. На 2026 год запланировано 248 000 млн песо, что примерно на 70 % меньше, чем три года назад. «Сокращение не распределилось равномерно. В период с 2023 по 2025 год — два года, по которым можно сравнить фактически осуществлённые расходы, — Буэнос-Айрес и Чубут возглавляют список сокращений, с падением расходов почти на 85 %. За ними следуют Чако (-83 %), Формоса (-77 %), Санта-Фе (-73 %) и Кордова (-72 %).» В Буэнос-Айресе фактические расходы на дорожное строительство сократились с 468 500 млн песо в 2023 году до 70 200 млн песо в 2025 году. В Чубуте они сократились с 66 800 млн песо до 9 800 млн песо; в Чако — с 65 300 млн песо до 11 100 млн песо; в Санта-Фе — с 107 300 млн песо до 28 600 млн песо; а в Кордове — с 115 900 млн песо до 32 900 млн песо. «На 2026 год провинциальные показатели соответствуют действующему бюджету, а не фактически осуществлённым расходам, поэтому в течение года они ещё могут измениться». Корректировка также не ограничивается общей суммой, выделенной ведомству. Согласно опросу Федерации сотрудников Национальной дорожной службы (Fepevina), из 179 проектов, на которые изначально были предусмотрены ассигнования на 2026 год, 112 — то есть 63 % — остались с действующим ассигнованием в размере всего 1 песо или вообще без него. К этому добавляется низкий уровень освоения имеющихся в распоряжении средств: по состоянию на 31 июля, когда уже прошло 58,3 % года, Управление дорог освоило 32,6 % своего действующего бюджета и произвело выплаты в размере 29,8 %». Представители Fepevina представили эти данные на прошлой неделе перед Комиссией по общественным работам Палаты депутатов в ходе информационного заседания, посвящённого системе SisVial. На этом заседании Патрисия Маццителли, представительница федерации, охарактеризовала сложившуюся ситуацию как «самый серьёзный развал и опустошение за последние годы» и заявила, что из-за отсутствия выплат практически не ведётся никаких строительных работ. Пример провинции Санта-Фе также продемонстрировал конкретные последствия бюджетных ограничений. Федеральный суд недавно обязал правительство немедленно отремонтировать национальные трассы № 7, 8 и 33 на юге провинции после того, как само Управление дорог признало в судебном деле, что бюджетные и финансовые ограничения не позволяют ему нормально выполнять минимальные работы по содержанию дорог». Бюджетная реформа сосуществует с ресурсами, предназначенными для дорожного строительства, но не пошедшими на строительные работы. Как сообщила газета LA NACION, система SisVial, в которую направляется часть налога на топливо, собрала более 1,5 триллиона песо за первые два с половиной года правления Хавьера Милей, но на строительные работы было потрачено лишь 394 406 миллионов песо. По состоянию на конец мая он держал более 1 триллиона песо в государственных ценных бумагах и срочных вкладах». Споллански заявил, что оба этих явления являются частью одного и того же процесса. «Действительно, существует два пути такой корректировки инфраструктуры», — пояснил он: с одной стороны, национальная администрация «располагает меньшими ресурсами и выполняет меньше работ», а с другой — средства, предназначенные для конкретных целей, также не направляются полностью на инфраструктуру. По его словам, эти неиспользованные средства влияют на бюджетный результат, а при размещении в государственных ценных бумагах также обеспечивают финансирование Казначейства. «Сокращение ресурсов происходит на фоне того, что сами официальные показатели свидетельствуют об ухудшении состояния дорожной сети». Согласно данным DNV, собранным и обработанным Fepevina, 57,5 % обследованных километров — почти шесть из десяти — находятся в плохом или удовлетворительном состоянии: 31,8 % оцениваются как плохие, а ещё 25,7 % — как удовлетворительные. 42,4 % находятся в хорошем состоянии». «Кроме того, эта картина является неполной. Индекс состояния охватывает лишь 49 % из 40 643 километров, составляющих национальную дорожную сеть, поэтому для более чем половины дорог нет актуальных сопоставимых данных». «Что касается фактически обследованного участка, историческое сравнение показывает ухудшение состояния». Усреднив официальные данные за последние два периода, Fepevina обнаружила, что доля километров, признанных находящимися в плохом состоянии, выросла с 23 % в 2022–2023 годах до 31,8 % в 2024–2025 годах, то есть почти на девять процентных пунктов. Напротив, доля участков, состояние которых оценивается как хорошее, сократилась с 55 % до 42,4 %. «Федерация утверждает, что общая картина состояния дорожной сети ещё хуже. „Согласно результатам наших визуальных осмотров, во всех провинциях мы видим, что 70–75 % дорожной сети находится в плохом состоянии“, — заявил Маццителли во время своего выступления перед депутатами. В отличие от показателя в 57,5 %, эта цифра взята не из официального Индекса состояния дорог, а из собственной оценки федерации. «Кроме того, Fepevina сопоставила эти показатели с данными обследования 22 тяжёлых ДТП, произошедших в июне и июле на национальных трассах, в результате которых погибли 29 человек и более 20 получили ранения. По 17 из этих случаев имелась информация о состоянии дорожного полотна, и 11 — почти два из каждых трёх — произошли на участках, оцененных как плохие». «Сама федерация предупреждает, что дорожно-транспортные происшествия имеют множество причин, поэтому такое сопоставление не позволяет напрямую связывать смертельные случаи с состоянием дорог. Однако данные показывают концентрацию зарегистрированных ДТП на участках, которые согласно собственной технической информации Управления автомобильных дорог классифицируются как изношенные». «Изношенность дорожной сети и минимальный бюджет совпадают со структурными изменениями в дорожной системе. С самого начала своего пребывания у власти Милей «провёл бензопилой» по сфере общественных работ и неоднократно заявлял, что инфраструктура должна развиваться силами частного сектора. «В минувшие выходные Министерство экономики завершило процесс передачи в концессию на 20 лет 9000 километров национальных транспортных коридоров». Как сообщила газета LA NACION, новые контракты передают частному сектору значительную часть работ по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации: заделку ям, уход за обочинами, стрижку травы, обновление дорожных знаков и оказание услуг пользователям. Крупные проекты по увеличению пропускной способности, такие как строительство новых автомагистралей или третьих полос движения, в основном не вошли в этот раунд и были отложены для будущих тендеров». В понедельник состоится очередной этап отказа федерального правительства от прямого управления дорожной инфраструктурой. Как сообщила Каса-Росада, глава аппарата правительства Диего Сантилли и министр экономики Луис Капуто подпишут соглашение с губернатором провинции Рио-Негро Альберто Веретилнеком о передаче железных дорог и национальных автомагистралей в ведение провинции.» Среди транспортных коридоров, о которых ведутся переговоры, находится национальная трасса № 151 — стратегически важная дорога для логистики Вака-Муэрта, которую Fepevina относит к числу критически важных участков дорожной сети. Федерация отмечает участки с глубокими выбоинами, движение по обочинам и структурный износ, который, по её оценке, уже невозможно устранить простыми работами по заделке выбоин. Кроме того, на этой трассе наблюдается рост интенсивности движения тяжелого транспорта, связанного с развитием нефтяной отрасли. Этот случай иллюстрирует смену модели, происходящую в дорожной сети: в то время как национальный бюджет на дорожное строительство достигает минимального уровня за последние три десятилетия, государство сокращает своё прямое участие и всё чаще передаёт управление транспортными коридорами частным концессионерам или правительствам провинций.