Рейс авиакомпании Flydubai вновь поднял вопрос о безопасности авиаперелетов: следует ли закрывать салоны самолетов изнутри?

ТЕЛ-АВИВ. — Инцидент, произошедший в среду на борту самолета авиакомпании Flydubai, летевшего из Дубая в Тель-Авив, по-прежнему расследуется, но уже вызвал вопросы о безопасности авиаперевозок, причем основное внимание уделяется кабинам пилотов. После терактов 11 сентября 2001 года значительная часть мер безопасности на коммерческих самолетах была направлена на то, чтобы не допустить проникновения посторонних лиц в кабину пилотов. На рейсе Flydubai, напротив, угроза возникла внутри самой кабины пилотов. «Двери кабины пилотов современных самолетов усилены. Это укрепленные барьеры, предназначенные для изоляции пилотов от возможной угрозы, исходящей из пассажирского салона». Самолет Flydubai был Boeing 737 Max. Согласно руководству Boeing для бортпроводников от 2025 года, в нормальных условиях дверь кабины пилотов оснащена замком, который можно задействовать изнутри. Экипаж может запросить вход извне с помощью звонка, а также существует процедура экстренного доступа с помощью кода, вводимого на клавиатуре из шести кнопок. Эта процедура вызывает предупреждение внутри кабины и, после небольшой задержки, позволяет открыть дверь». «По словам одного из пассажиров, которые он рассказал израильскому телевидению, капитан, уже получивший ранение, сумел открыть дверь, прежде чем потерял сознание. Это позволило пассажирам и членам экипажа войти в кабину и обезвредить второго пилота». Другие пилоты «Флайдубай», находившиеся на борту, в конце концов смогли взять управление на себя и совершить аварийную посадку в Саудовской Аравии». Система, действующая со времени атак на Башни-близнецы, не вызывает единого мнения среди экспертов, и инцидент с Flydubai вновь разжигает дискуссию о том, где находится большая угроза — внутри или снаружи кабины. «С 11 сентября наша отрасль потеряла больше жизней на борту коммерческих самолетов из-за самоубийств, совершенных с борта самолетов, чем из-за терроризма», — заявил газете The Guardian Филип Баум, международный эксперт по авиационной безопасности. «И в большинстве этих случаев это произошло потому, что мы создали неприступную крепость для „хороших“, которые находились за пределами кабины пилотов, чтобы нейтрализовать мятежников — как правило, пилотов внутри кабины», — добавил он. «Это не первый случай, когда инцидент, возникший внутри кабины, вынуждает пересмотреть протоколы. В марте 2015 года второй пилот рейса 9525 авиакомпании Germanwings остался один в кабине после того, как капитан вышел и не пустил его обратно. Затем он умышленно направил Airbus A320 на французские Альпы, в результате чего погибли все 150 человек, находившиеся на борту. Расследование той трагедии установило, что второй пилот заблокировал дверь и не допустил попытку входа с помощью внешнего кода. После катастрофы многие авиакомпании и регулирующие органы ввели правила, призванные исключить возможность нахождения в кабине только одного человека. Исчезновение рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines в 2014 году, одна из величайших загадок современной авиации, уже вызвало дискуссию о том, является ли полная изоляция кабины лучшим способом обеспечения безопасности. Газета «The Guardian» отметила, что в современных самолетах двери кабины могут открываться в случае «потери пилотом дееспособности», например, при сердечном приступе. В 2024 году самолёт Lufthansa в течение 10 минут пролетал над Испанией без пилотов за штурвалом, когда капитан отправился в туалет и оказался вне кабины после того, как второй пилот потерял сознание. «Баум, эксперт по авиационной безопасности, утверждал, что необходима какая-то система отключения дверей кабины, будь то с таймером или с наземного управления, но обеспечение безопасности начинается ещё раньше. «Основной метод заключается в том, чтобы убедиться, что нанимаемые люди прошли тщательную проверку биографии, медицинские осмотры и психологические оценки, и что этот процесс не прекращается после начала работы», — сказал он британской газете. «Инцидент с Flydubai поднимает ещё один аспект, связанный с составом пассажиров: на борту находилось около 180 человек, в основном граждане Израиля». На протяжении десятилетий в Израиле действует особенно обширная система безопасности для защиты гражданской авиации, сформировавшаяся в значительной степени на основе многолетнего опыта похищений и нападений на самолеты с израильскими пассажирами. «Например, перед регистрацией на рейс пассажиры могут пройти собеседование с сотрудниками службы безопасности, прошедшими специальную подготовку по выявлению подозрительного поведения и попыток сокрытия информации. Оказавшись на борту, пассажиры сталкиваются с дополнительными мерами безопасности, принятыми израильскими авиакомпаниями. «По данным The Times of Israel, все израильские авиакомпании обеспечивают присутствие вооружённых сотрудников службы безопасности на своих международных рейсах. Самолеты авиакомпании «Эль-Аль» также оснащены противоракетными системами. «Защита распространяется и на кабину пилотов. В самолетах израильских авиакомпаний двери являются пуленепробиваемыми и должны оставаться закрытыми во время полета. Поскольку пилотам иногда необходимо выходить, чтобы сходить в туалет или получить еду, они используют систему с двумя дверями, благодаря чему одна из них всегда остается закрытой». К этой защите внутри самолета добавляется наблюдение с земли. В израильских ВВС существует протокол реагирования на нестандартные ситуации с воздушными судами, следующими в страну: от отклонения от запланированного маршрута или отсутствия ответа по радио до сигнала бедствия, технической неисправности или неотложной медицинской помощи. «Если ситуация того требует, Израиль может закрыть своё воздушное пространство и направить истребители для идентификации и сопровождения воздушного судна до выяснения обстоятельств». Однако инцидент, произошедший в среду, привлек внимание к иностранным авиакомпаниям, выполняющим рейсы в Израиль. Эти авиакомпании могут перевозить сотни израильских пассажиров, не обязательно соблюдая те же меры безопасности, что и израильские авиакомпании. «Израиль не может обязать иностранную авиакомпанию иметь на борту вооружённых сотрудников, определять её процедуры безопасности в салоне или требовать проведения тех же проверок перед посадкой». «Это может быть рейс из Дубая с 400 пассажирами на борту без единого сотрудника службы безопасности», — резюмировал израильский специалист по авиационной безопасности. В статье также отмечается ещё одно ограничение: Израиль не может в одностороннем порядке устанавливать требования к гражданству пилотов иностранной авиакомпании, выполняющей рейсы на его территорию, при условии, что они остаются в самолёте. Второй пилот, причастный к инциденту с самолетом Flydubai, в различных сообщениях был указан как гражданин Омана — страны, не поддерживающей дипломатических отношений с Израилем. Издание «The Times of Israel» отмечает, что израильские власти обычно заключают соглашения с другими странами, чтобы не допустить участия пилотов определенных национальностей в рейсах в Израиль, и утверждает, что до сих пор остаются без ответа вопросы о том, как эти механизмы были применены в данном случае. Также поднимается вопрос о том, действовал ли нападавший в одиночку или возможно какое-то участие извне. «Агентство AP и газета The Washington Post»