Исследования с очень хорошими возможностями для работы, но которые мало кто выбирает.

В 2009 году частный университет Camilo José Cela стал первопроходцем и начал предлагать обучение по специальности «Транспорт и логистика» после того, как пятьдесят компаний сообщили им, что не могут заполнить свои вакансии. Они утверждают, что у них 100-процентная занятость. Они уже не одиноки, на эту волну вскочили и другие частные университеты (Internacional de Valencia, UNIR или Nebrija), которые почти всегда быстрее адаптируются к рынку труда, чем государственные, и, скорее всего, их будет больше, поскольку любой анализ подчеркивает их огромные возможности трудоустройства, а это влечет за собой и более широкое предложение обучения. Политехнический институт Валенсии также присоединился к этой программе, а государственные и частные центры высшего профессионального образования предлагают две двухгодичные специализации: «По мере роста международных перевозок товаров компаниям стали требоваться все более специализированные специалисты, от электронной коммерции и анализа данных до управления логистикой. В прошлом почти все выпускники университетов в этом секторе были выпускниками факультетов бизнеса и промышленной организации, которые учат оптимизировать процессы компании, делая их более эффективными и результативными. Эти специалисты когда-то получали подготовку по некоторым предметам, а иногда переходили на более специализированную степень магистра. При поддержке Конфедерации работодателей региона Валенсия два года назад Политехнический университет Валенсии открыл программу по управлению транспортом и логистикой. По словам Томаса Руиса, руководителя программы, они планировали набрать 65 студентов, но предложили еще 20, ожидая, что некоторые откажутся от обучения. Его «удивил» тот факт, что никто не отчислился, что является уникальным явлением для UPV. «Здесь они все еще очень взволнованы, потому что знают, что по окончании обучения смогут найти работу по специальности», - с гордостью говорит Руис. Это более разносторонняя подготовка, чем магистратура, очень специализированная, которая готовит вас к работе во многих областях, потому что существует множество профессий», - продолжает Руис. «Они могут заниматься пассажирскими и грузовыми перевозками и, конечно, перевозками автомобильным, морским, железнодорожным или воздушным транспортом». Они также узнают об интермодальных терминалах, которые приобретают все большее значение. Это степень в области социальных и юридических наук», - поясняет глава факультета. Это не инженерная степень, а скорее узкоспециализированная ADE [деловое администрирование и управление бизнесом]». Здесь есть математика и статистика, а также право, экономика и три блока более специализированной подготовки по управлению компаниями в секторе, планированию и транспортно-логистическим процессам (производство и хранение)». »В каталоге высшего профессионального образования, в соответствии с требованиями работодателей, появляются степени Высшего техника в области логистики и транспорта и международной торговли - тесно связанные между собой - продолжительностью два года. Их преподают в государственных институтах, частных центрах профессионального обучения, и даже частные университеты (Альфонсо X, Камило Хосе Села, Европейский или CEU) присоединились к этому списку. ManpowerGroup, одна из крупнейших компаний по подбору персонала в мире, подсчитала, что в период с июня по сентябрь 45% транспортных, логистических и автомобильных компаний планируют расширить свои команды, 28% сохранят их и только 20% предполагают сократить свой штат. Антонио Хольгадо, корпоративный директор этого сектора в транснациональной корпорации, отмечает, что «цепочка поставок находится в хорошем состоянии и постоянно ищет таланты. Даже летом инвестиции в развитие логистических инфраструктур продолжаются, что, в свою очередь, стимулирует прогнозы по набору персонала». Семь школ, связанных с университетами, предлагают обучение по специальности „Морской транспорт“, которая дает право стать судовым офицером и пилотом, что является ступенью, предшествующей получению звания капитана. В этом секторе никогда не было безработицы, но Рубен Гонсалес, директор Школы гражданского флота при Университете Овьедо, объясняет, что все больше и больше компаний требуют береговой персонал. Большинство из 30 студентов в каждом классе - едва ли четверть из них женщины - выбирают эту профессию как призвание, стремясь пройти стажировку продолжительностью до года на судне (торговом, паромном или круизном), чтобы научиться управлять им; но все более привлекательными для них становятся должности, не требующие выхода на берег: диспетчерские пункты, морская администрация, портовая логистика, спасательные работы или таможня (для которых требуется конкурсный экзамен). «Офицеров никогда не было много, а сейчас их стало еще меньше», - говорит Гонсалес. «Нас не очень хорошо знают. Работать на корабле тяжело, поэтому в 50-55 лет можно уйти на пенсию», - говорит Алексис Дионис Мелиан, координатор программы „Морской транспорт“ в Университете Ла-Лагуны (Тенерифе). «И одним из выходов на суше, особенно для тех, кто учился не на инженерном мостике, является логистика. Здесь, на Канарских островах, многие из тех, кто работает в этой сфере, учились у нас». Хотя Мелиан уточняет, что когда они поступают в Nautical, «это не является целью». За неделю до этого преподаватели экономики с материка попросили его дать им контакты, чтобы узнать о портовой логистике, понимая, что они не знают об этой бурно развивающейся отрасли. «Это захватывающий мир. Корабль прибывает в два часа, а в пять часов он уже должен уходить, и мы должны понять, как вывезти груз и доставить новый». Что касается электронной коммерции, то руководитель отдела профессионального подбора персонала компании Manpower уверяет нас, что вслед за Amazon и логистическими компаниями появляется множество новых рабочих мест, как квалифицированных, так и неквалифицированных, которые в настоящее время не имеют работы и на которые ожидается большой прогноз. Он говорит о менеджерах по транспорту или трафик-менеджерах, которые отвечают за планирование маршрутов или графиков, чтобы компания не теряла деньги, и которых раньше не существовало, а также о руководителях логистических центров, за которые они могут получать от 50 000 до 70 000 евро в год».