Исторический мост, который был закрыт более года назад из-за отсутствия разрешений на строительство.

Двое рабочих из компании по ремонту подъемников высовывают головы из окна фургона, чтобы получше рассмотреть ситуацию. Проехать дальше по улице Сьюдад-де-ла-Пас они не могут: мост перекрыт другими машинами, которые ремонтируются в гараже, использующем это место как стоянку для этих машин. Они пользуются ограждением, которое более года назад перекрыло движение по железнодорожным путям в ожидании улучшений конструкции, которые задерживаются из-за конфликта юрисдикций. "Грузовик вынужден совершить странный маневр. Он тормозит, указывает на въезд в гараж, сдает назад и уезжает в том же направлении, откуда приехал". Некоторые соседи, уже привыкшие к проезду, маневрируют с большей ловкостью. Мост Солер, построенный в 1916-1919 годах для трамваев, которые ходили по нему до 1960-х годов, перестал быть альтернативным сообщением между районами Колехиалес и Палермо, когда более года назад он был закрыт из-за реставрационных работ, которые так и не были завершены. Пабло, постоянный пользователь, жалуется: "Весь прошлый год я с трудом возил своих детей в школу". Расположенная на оси Солер-Сьюдад-де-ла-Пас между Доррего и Сантос-Дюмон, столетняя конструкция проходит над путями железной дороги Митре, ветка Ретиро-Хосе-Леон-Суарес, в коммуне 14. Длиной 52 метра, он был построен компанией Compañía de Tranvías Lacroze, а затем переделан для использования в качестве автомобильного транспорта. Поезда циркулируют по нему, не обращая внимания на монотонность происходящего, и лишь несколько человек пересекают его по пешеходным переходам и лестницам. "Изменения в использовании, согласно официальным источникам, привели к ухудшению состояния моста, увенчанного прочной железной конструкцией, из-за чего пришлось провести реконструкцию и оставить его без движения на несколько месяцев. Когда в декабре 2022 года переправу перекрыли, нам сказали, что работы закончатся через год, но за 12 месяцев мы видели только людей, которые подметали мост, не более того", - говорит Гильермо, живущий в одном из домов в нескольких метрах от моста. "Это проблема для экстренных служб, таких как пожарные, скорая помощь или полиция, потому что мост соединял два района очень быстро, в обход путей", - добавляет он. Перед закрытием было изменено ограничение движения, чтобы не допустить проезда по мосту тяжелых и крупногабаритных машин. Так, высота была ограничена до 2,10 метра, но этого было недостаточно, чтобы смягчить последствия использования. Гильермо вспоминает, как некоторые автомобили зацепились за металлический портал, несмотря на предупреждения о его размерах. "После того как мост был закрыт, работы были направлены на оценку общего состояния с помощью исследований динамических и статических нагрузок, металлографических исследований, испытаний твердости материалов и моделирования с использованием специализированного программного обеспечения", - пояснили в Министерстве общественного пространства и городской гигиены. "Проект реставрации состоял из ремонтных работ, учитывающих историческую ценность моста, и установки новых опор для усиления и обеспечения большей безопасности всей конструкции. Планирование работ столкнулось с бюрократическими препятствиями, которые помешали их выполнению: "Для реализации проекта требовалось одобрение Сосьедад Операдора Ферровиариа Сосьедад дель Эстадо (Sofse) и Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT). Первая отправила разрешение только 15 сентября прошлого года и передала его в CNRT; к концу срока полномочий предыдущей национальной администрации получить разрешение не удалось. "Различные источники в Буэнос-Айресе, связанные с проектом, признались, что получить разрешение было очень сложно, поскольку по соображениям безопасности для продвижения работ необходимо вмешаться в железнодорожную сеть, что может создать проблемы с частотой движения поезда Mitre. Однако город уже установил связи с новыми властями железнодорожной компании и CNRT. Ответственные за это вмешательство уверены, что скоро все будет разблокировано. "На вопрос LA NACION в CNRT ответили, что ждут "повторного получения исполнительного проекта с некоторыми исправлениями, которые были запрошены". "Днем особых проблем нет, за исключением машин, которые не могут проехать и вынуждены делать разворот. Но ночью становится не по себе: после восьми вечера никого не остается, полиции нет, и начинается толчея", - говорит Серхио, один из механиков, который работает над машиной на Сьюдад-де-ла-Пас. "Под мостом есть магазин, который всегда закрыт, там обычно стоят ранчо. А подниматься по лестнице - все равно что идти в туннель, потому что не знаешь, что найдешь на другой стороне". Ничего серьезного никогда не происходило, но ночью атмосфера меняется", - говорит он. Выбоины, разрушенные фундаменты и другие мелкие повреждения привели к закрытию традиционного моста Солер, который был построен без покрытия, несмотря на то, что муниципалитет обязал пустить по нему транспорт, что произошло только в 1960-х годах. После исчезновения трамвайных путей мост был закрыт на некоторое время, а затем открыт для автомобильного движения. Смена руководства города и страны могла бы ускорить работы.