История субсидий, которые отец Хавьера Милея получал во время правления Киршнера

«Ты и твой бизнес», - сказал улыбающийся Хавьер Милей, глядя на своего отца, Норберто «Бето» Милея, сидящего в первом ряду Луна-парка. Это было во время презентации его последней книги 22 мая. Ярый поклонник Адама Смита, герой либерализма и противник государственного вмешательства в экономику, президент выступает за ограничение налогов и субсидий. Однако в истории его семьи есть неизвестная глава, в которой говорится о государственной помощи транспортным компаниям, акционером которых был его отец, Норберто Милей, и которые он возглавлял с 2003 по 2007 год. Президент и его сестра Карина извлекали выгоду из этих активов, таких как автомобиль и дом, которые они купили на деньги отца. «Эта семейная глава посвящена Rocaraza SA и Teniente General Roca SA, двум автобусным компаниям в столичном регионе Буэнос-Айреса, которые возглавлял Милей-старший. Согласно официальным данным, которые LA NACION анализировал в течение нескольких месяцев в рамках расследования, координируемого Латиноамериканским центром журналистских расследований (CLIP), в период с 2005 по середину 2007 года они получили не менее 33 миллионов долларов США. «Эти средства, которые правительство Нестора Киршнера распределило между транспортными компаниями, в балансовых отчетах, которые компании Милея представили в Генеральную инспекцию юстиции (IGJ), фигурируют на гораздо меньшую сумму: в песо они заявили эквивалент 10 миллионов долларов США по курсу на тот момент. Эти субсидии сыграли ключевую роль в укреплении богатства семьи, особенно после того, как одна из этих компаний, Teniente General Roca SA, была вынуждена обанкротиться после экономического краха, с которым столкнулась Аргентина в 2001 г. Еще до великого кризиса, приведшего к падению президента Фернандо де ла Руа, автобусы уже стали краеугольным камнем богатства Норберто Милея, которому сейчас 81 год. Он начинал водителем на линиях 111 и 21 и, приложив немало усилий, купил свой первый автобус примерно в то же время, когда родился его сын Хавьер, в 1970 году. Вот что сказал нынешний президент в интервью много лет назад: «Мой отец начинал водителем автобуса. Владелец автобуса позволял ему работать на него по праздникам, и моя мать сопровождала его в автобусе с термосом кофе и черной ручкой", - иронизировал либертарианец, имея в виду часы, проведенные его отцом за рулем. »Годами жертвуя собой, Норберто Милей прогрессировал. Он прошел путь от водителя автобуса до акционера и президента трех компаний, главной из которых была фирма «Франсиско де Вьедма СА», в которую также входили десятки мелких акционеров. Созданная в 2001 году, она контролировала компанию Teniente General Roca SA, которая, в свою очередь, контролировала половину акций компании Rocaraza SA. «С момента создания контролирующей компании „Francisco de Viedma SA“ в 2001 году и до 2007 года отец президента возглавлял эту компанию и две подконтрольные фирмы, которые управляли автобусными маршрутами 21, 31, 108 и 146. Более того, в первые годы он также был ее мажоритарным акционером. «Его прыжок из автобуса за письменный стол был ошеломляющим. Согласно более чем 15 балансовым отчетам, с которыми он ознакомился в рамках данного расследования, только у Teniente General Roca был парк из не менее чем 115 автобусов, задействованных в кредитах четырех банков, Mercedes Benz Leasing и Círculo Cerrado SA, к которым можно было добавить другие транспортные средства без кредитов. «Однако после краха 2001 года сектор пассажирских перевозок пережил серьезный кризис. Государство заморозило тарифы на проезд, а взамен начало раздавать субсидии, которые позволяли, то взлетая, то падая, поддерживать деятельность на плаву, а в некоторых случаях и прикарманивать состояния. Две автобусные компании, возглавляемые Норберто Милеем, получали субсидии от государства, хотя их размеры точно не известны. Изучение документов Министерства транспорта, проведенное LA NACION Data, показало, что правительство страны сообщило, что в период с 2005 по середину 2007 года оно выплатило компаниям Teniente General Roca SA и Rocaraza SA не менее 33 миллионов долларов США по текущему курсу. Однако в балансовых отчетах, которые обе компании представили в IGJ за подписью Норберто Милея, указано, что в период с 2003 по 2007 год они получили 33,6 миллиона песо, что на тот момент составляло около 10 миллионов долларов. В связи с этой ситуацией полная информация о субсидиях неоднократно запрашивалась у Министерства транспорта, но оно не предоставило ее, что также было запрошено для данного расследования через запрос о доступе к публичной информации. «По крайней мере, часть этих субсидий досталась Норберто Милею, который продал свои акции в 2006 году, а затем продолжал работать в качестве исполнительного директора до середины 2007 года, когда он сосредоточился на других видах деятельности, как близких к транспортному сектору, так и к сельскому хозяйству. Но он также помогал своим детям: Карина Милей получила доступ к квартире площадью 150 квадратных метров в Висенте Лопес, которую она назвала „наследством“, представляя свои показания под присягой в Антикоррупционном управлении (OA). Хавьер Милей на деньги отца приобрел черный Ford Ecosport 2.0, модель 2005 года, который позже продал, чтобы купить купе Peugeot RCZ на собственные деньги. (Следственная группа связалась с пресс-секретарем президента и направила ему анкету с вопросами о Норберто Милее, его компаниях в секторе автобусных перевозок, получении субсидий во времена Киршнера и выгодах, полученных его детьми Хавьером и Кариной, но не получила ответов на момент сдачи материала в печать). «Субсидирование транспорта началось во время президентства Эдуардо Духальде, вскоре после отмены конвертируемости. Но они достигли другого масштаба при президенте Несторе Киршнере и его министре транспорта Рикардо Хайме, который оказался в тюрьме за коррупцию и незаконное обогащение. Согласно разоблачениям LA NACION Data, компания Rocaraza SA получила 13,9 млн песо в период с 2005 по 2007 год, что эквивалентно 4,5 млн долларов США на тот момент. Субсидии на дизельное топливо, превысившие 9 млн песо, составили почти 70% государственных доходов, полученных компанией. Кроме того, компания получала льготы от Секретариата транспорта, такие как Интегрированная система автомобильного транспорта (Sistau) и, начиная с 2006 года, режим дополнительных компенсаций (RCC) для линий с 1 по 200, которые циркулируют в столичном районе Буэнос-Айреса (AMBA). «Официальная помощь на этом не исчерпывается. Государство также субсидировало каждый литр дизельного топлива, потребляемого автобусами, которые платили менее трети его стоимости на насосе, превращая пассажирский транспорт в дорогостоящий рюкзак для казны, а также утверждая Хайме в качестве «повелителя субсидий» за несколько месяцев до того, как его действия стали весьма подозрительными и привели к судебному подозрению в отношении распределения субсидий. Политика киршнеризма в отношении автобусного транспорта сыграла решающую роль в спасении многих компаний. Компания Teniente General Roca SA открыла дело о несостоятельности 2 апреля 2002 года в Коммерческом суде № 14 города Буэнос-Айреса, согласно балансовым отчетам. Три года спустя, в 2005 году, компания подписала соглашение с кредиторами, получив при этом субсидии, которые Норберто Милей высоко оценил, вопреки публичным диатрибам своего сына как экономиста и политика: «Первое упоминание Милея-старшего о важности национальной государственной помощи содержится в годовом отчете Teniente General Roca SA за 2003 год. Он даже призвал увеличить государственную помощь или повысить тарифы». «Мы не можем игнорировать усилия, которые правительство страны прилагает для облегчения чрезвычайной ситуации в нашей деятельности, избегая увеличения расходов для населения, пользующегося услугами, путем предоставления субсидий компаниям, но очевидно, что они были и остаются недостаточными», - заявил он в подписанном им корпоративном документе. Позиция «Бето» Милея не может не отличаться от той, которую неоднократно высказывал его сын как экономист, кандидат и президент. «Субсидии обходятся нам в 4 пункта ВВП (...) Мы должны заставить людей понять, что вещи не бывают бесплатными, кто-то должен за них платить», - подчеркнул либертарианец в интервью в октябре. И он подтвердил, что если бы ему удалось добраться до Casa Rosada, он бы ликвидировал «всех их», в рамках более общего видения, которое он подытожил фразой во время президентской кампании: «Я ненавижу государство». Государственная помощь выросла с 2003 года. Но Норберто Милей постоянно призывал к повышению тарифов или увеличению субсидий. «Хотя государство увеличило размер субсидий пассажирским транспортным компаниям на 119 %, этих цифр недостаточно, чтобы покрыть рост эксплуатационных расходов», - заявил он в последнем балансе, подписанном им в качестве президента Rocaraza SA, незадолго до своего ухода из отрасли. Счета далеко не линейны. Почему? Поскольку одновременно с получением государственных субсидий компании, возглавляемые Норберто Милеем, не платили ряд налогов и накопили долги перед AFIP, Anses и ARBA, иногда на миллионы долларов, которые затем пытались урегулировать с помощью мораториев и планов выплат. Например, компания Rocaraza в 2005 году ввела мораторий на выплату валового дохода и налога на создание транспортных средств. Долги, накопленные этими компаниями, иногда оказывались в суде. Суды признали Teniente General Roca SA виновной в уклонении от уплаты налогов в Налоговое управление Буэнос-Айреса (ARBA) в 2002 и 2003 годах на сумму 120 000 песо (около 35 000 долларов по курсу на тот момент). В записях компании фигурируют моратории на валовый доход и охрану труда; кроме того, она заключила план выплат с Федеральным управлением государственных доходов (AFIP). Отец президента оказался не намного лучше как налогоплательщик. На его счету как минимум четыре налоговых взыскания, инициированных AFIP в Федеральном административном суде в течение 2009 года, а также другие подобные судебные разбирательства в судах Буэнос-Айреса. «Конец Норберто Милея как руководителя и акционера в секторе городского пассажирского транспорта наступил в середине 2007 года, когда были утверждены годовой отчет и баланс Rocaraza SA, и он перестал фигурировать в качестве акционера: его пакет акций перешел в руки трех епископов группы DOTA, Рафаэля Марино, Мигеля Марино и Паскуаля Гуарино. Последнее упоминание о нем в Rocaraza SA было зафиксировано 23 октября 2007 года, когда книга вкладов акций компании была закрыта четырьмя акционерами, представляющими 100 % уставного капитала и голосов, а отец Хавьера и Карины расписался в качестве президента компании вместе с доверенным лицом. И еще одно уточнение: в балансовых отчетах не указано, за какую сумму он продал свои акции. «Незадолго до - или после - ухода Норберто Милея в этом конгломерате автобусных компаний стали появляться другие имена. Среди них Transporte Automotores del Plata SA, получившая контроль над 50 % акций, которые она позже продала Transportes Larrazábal CISA. И тут появилась Transporte Lope de Vega - фирма, к которой обратился гигант DOTA, чтобы косвенно получить контроль. «Таким образом, акции, принадлежавшие когда-то Норберто Милею, оказались под контролем братьев Фаиха, владельцев DOTA, которых и они сами, и другие считают жесткими людьми в транспортном секторе до такой степени, что они даже создали собственную деловую палату, чтобы не согласовывать зарплаты и трудовую политику ни с кем из своих коллег». С поправкой на инфляцию капитал DOTA составил более 2 104 миллионов песо в октябре 2023 года. Три месяца спустя, с Хавьером Милеем в качестве президента, Файя вошел в Каса Росада. 27 декабря он встретился с тогдашним министром инфраструктуры Гильермо Ферраро. Они говорили о политике субсидирования автобусных перевозок, согласно данным Registro Único de Audiencias».