Автобусные компании в провинции предупреждают, что могут сократить количество рейсов

КОРДОВА. — Автобусные компании предупреждают, что городской и пригородный транспорт в провинциях страны переживает «серьезный кризис», который не позволяет поддерживать работу. Представители отрасли отмечают, что с 2024 года было сокращено от 9 000 до 11 000 рабочих мест. В связи с приближающимися днями, когда предстоит выплатить половину годовой премии, они заявляют, что возможны сокращения и даже приостановка услуг. «В этот понедельник компании должны выплатить обычный аванс по зарплате, а 30-го — половину годовой премии. В связи с этим они обращаются к национальным, провинциальным и муниципальным органам власти, в зависимости от ситуации, с требованиями о выплате причитающихся им средств». В Аргентинской федерации автопассажирских перевозчиков (Fatap) поясняют, что «рост затрат» (топливо, заработная плата, расходные материалы) и «устаревшие тарифы» не только затруднили обновление автопарка в последние годы, но и негативно сказываются на качестве услуг. «К этому теперь добавляется невыплата средств и компенсаций со стороны национального правительства и провинциальных властей», — отмечают они. Ситуацию они определяют как «критическую». «В феврале 2024 года, спустя 18 лет, администрация Хавьера Милей упразднила Транспортный фонд». Таким образом, именно провинции и муниципалитеты были вынуждены взять на себя поддержку предприятий. «Центральная администрация напрямую субсидирует пассажиров через систему Sube (социальный тариф автоматически применяется к пользователям, соответствующим критериям), а в Столичном регионе Буэнос-Айреса (AMBA) национальное правительство продолжает выплачивать компенсации предприятиям, хотя и с новыми требованиями». Ассоциация Fatap утверждает, что в период с 2024 по 2026 год в сфере автомобильных пассажирских перевозок в глубинных регионах было потеряно от 9 000 до 11 000 рабочих мест на фоне «остановки обновления автопарка и продления срока эксплуатации старых транспортных средств, что приводит к ухудшению качества обслуживания. «Сегодня в секторе невозможно покрыть операционные расходы». «Когда цены на нефть выросли на мировом рынке, здесь топливо значительно подорожало. Теперь, когда цены снижаются, YPF просит нас подождать, поскольку на некоторое время заморозила цены, — комментирует один из предпринимателей газете LA NACION. — Поскольку курс доллара стабилен, цены растут в песо. Например, стоимость кузова, которая составляла 92 000 долларов США, за год выросла до 95 000 долларов США». «В этой связи Профсоюз работников общественного транспорта (UTA) требует созыва переговоров о заключении коллективного договора, чтобы повышение цен отразилось на следующей выплате заработной платы». «Сегодня базовая заработная плата водителей, работающих на маршрутах ближнего и среднего расстояния (Amba), составляет 1 425 500 песо и составляет около 2 000 000 песо в месяц с учетом надбавок, таких как суточные, надбавка за стаж и премии». Профсоюз Fatap утверждает, что есть компании, которые «просто не в состоянии выплатить половину годовой премии, а другие смогут сделать это только в рассрочку», что ещё больше усугубляет трудовую ситуацию в секторе. «Идея заключается в том, чтобы не нанести ущерб пассажирам, но мы подошли к предельной ситуации, и нам необходимо, чтобы проблема решалась комплексно и в срочном порядке, — отмечают они. Так дальше продолжаться не может, кризис в сфере транспорта в провинциях становится всё хуже». «Кроме того, организация утверждает, что по-прежнему имеют место «нарушения» в выплате компенсаций и реализации программ, направленных на субсидирование проездных билетов для пенсионеров, домохозяек, получателей стипендий Progresar и ветеранов Фолклендской войны, а также других групп, охваченных программой социальных льгот Subse. «Эти средства должны перечисляться федеральным правительством и провинциями, и если они этого не делают, то компании в глубинке вынуждены использовать собственные средства для поддержания скидок и льгот, предусмотренных государственной политикой». «С начала 2026 года федеральное правительство и несколько провинций накопили задолженности перед транспортными компаниями в глубинке, которые компании уже не в состоянии покрывать». «Защищать общественный транспорт — значит защищать право миллионов аргентинцев учиться, работать, производить и реализовывать свои жизненные планы», — отмечает федерация. «Это подтверждает, что без скорейшего решения страна движется к прекращению обслуживания в провинциях, что напрямую повлияет на повседневную мобильность, занятость и социальную сплоченность в крупнейших городах и регионах Аргентины. «Например, в городе Кордова муниципалитет платит 4 782 песо за километр. Ежемесячный пробег системы составляет около четырёх миллионов километров, что соответствует примерно 19 000 миллионов песо. Из этой общей суммы от 30 % до 35 % должна покрывать муниципальная администрация. Для транспортных компаний текущая стоимость километра составляет 5 366 песо».