Из-за засухи дальний транспорт потерял более полумиллиона рейсов.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Перспективы развития логистического сектора в 2024 году будут во многом зависеть от результатов выборов, которые пройдут в октябре следующего года. Исходя из этого, Даниэль Артана, главный экономист FIEL, изложил текущую экономическую и финансовую ситуацию в Аргентине на организованной организацией встрече "Экономические прогнозы логистических операций на 2023-2024 гг.". По мнению специалиста, Аргентина движется к новой девальвации и фискальной консолидации, что потребует корректировки относительных цен, так что инфляция в первой половине следующего года будет очень высокой, но "таковы требования для достижения некоторой степени стабилизации". Следующие выборы дадут нам более точную картину, с большим количеством элементов о будущем экономики", - сказал Артана. Хорхе Харес, директор компании Diagnóstico y Coaching Logístico (DyC), отметил, что, согласно данным Indec, в 2024 году ожидается экспортный поток в размере 116 млн т по сравнению с 98 млн т в 2023 году, "это имеет значительную динамику роста на следующий год", - сказал специалист. "По словам Артаны, экономика уже переживала умеренный спад в промышленном и строительном секторах из-за засухи 2022 года, но финансирование и резервы Центрального банка "позволили немного лучше поддержать экономическую активность". Он также назвал ускорение инфляции после фискальной девальвации, проведенной после СВОС, и ее перенос на цены "негативным фактором для потребления в ближайшие месяцы". Он добавил, что из-за падения активности рецессия должна быть более глубокой - от 2,5 до 3%. Что касается МВФ, то Артана заявил, что правительство подтвердило свое обязательство перед валютным фондом по новым фискальным, монетарным и резервным целям. В этом смысле, по его словам, "я считаю, что ни один из трех пунктов не будет выполнен, валютный фонд принял решение о выделении средств, чтобы правительство не вступило в дефолт с организацией", - подчеркнул экономист. В ноябрьском обзоре, который наверняка будет проведен экономической командой, назначенной на пост нового президента 10 декабря, будет отмечено, что "фискальный дефицит во втором полугодии выше, чем в первом", пояснил Артана. По его словам, для этого "необходимо существенное снижение расходов". По мнению специалиста, уровень эмиссии огромен, и образование избытка песо в итоге оказывает давление на уровень инфляции: "Последние данные FIEL за июль свидетельствуют о тенденции к снижению в промышленности, усугубляемой засухой и ограниченным наличием иностранной валюты у правительства, что негативно сказывается на уровне активности импорта". Это происходит потому, что "правительство санкционирует импорт, который затем не позволяет оплатить или откладывает оплату, в результате чего накапливается нежелательная задолженность компаний перед своими поставщиками и материнскими компаниями в размере около 15 млрд. долларов США", - пояснил Артана. Весь этот сценарий привел к тому, что компаниям стало "трудно платить то, что государство заставляло их педалировать в течение 6 месяцев". Что касается инфляционных показателей, то экономист отметил, что "эффект от девальвации минимален, и фактически при той инфляции, которая будет в августе, сентябре и октябре, эффект от 21% полностью сглаживается". Инфляция за третью неделю августа "дала нам 6% за неделю, что является очень высоким показателем". Это говорит о том, что инфляция в августе составит 12-13%, а в сентябре инфляция также будет двузначной - 12-14%", - сказал он. Хорхе Харес, в свою очередь, отметил, что "логистические потоки имеют свою инерцию". По количеству перевезенных тонн "доля сельскохозяйственного сектора составляет 44%, а промышленности - 19%", - сказал Ярес. "Этот год - один из самых катастрофических для дальних перевозок из-за засухи. Только в районе портов Гран-Росарио и некоторых других было потеряно полмиллиона поездок", - отметил специалист. "Технологии также заняли свое место в рамках мероприятия FIEL. Себастьян Яньес, директор по ИТ компанииID Logistics, назвал искусственный интеллект - AI - комбинацией алгоритмов, целью которой является создание машин, имитирующих человеческий интеллект. По словам Яньеса, "не существует единого инструмента искусственного интеллекта". Эта разрушительная технология оказывает непосредственное влияние на бизнес, рынок, отрасли и повседневную жизнь: "Я думаю, что если компании не начнут активно применять концепцию ИИ для улучшения экономических процессов или результатов, то им будет сложно принимать решения в будущем", - сказал он. Глава ID Logistics отметил, что "мы питаемся всеми датчиками, которые сегодня можно поставить в компании в секторе логистики". У нас есть GPS, весы, датчик температуры, датчик давления в шинах. Всю эту информацию мы должны сохранять и хранить некоторое время, и мы можем обучить алгоритм обработке этой информации, чтобы использовать ее в каком-либо процессе, например в затратах", - сказал он. "Между тем Себастьян Галанзино, президент компании RDS Sistemas S.A., подчеркнул, что "ИИ - это концепция, которую мы должны использовать, особенно в логистике. С того момента, как машина может взаимодействовать с человеком квазичеловеческим образом, это заставляет всех нас пытаться взаимодействовать с этими технологиями", - сказал он. ИИ "существует уже давно". Многие логистические компании уже используют его, но существует несколько моделей. ИИ может предсказывать данные с помощью алгоритмов, основанных на поведении человека, но нужно быть осторожным, потому что это открывает новую панораму, которую необходимо оценить", - пояснил он. По словам Галанзино, чем больше информации, тем полезнее будет результат, "потому что генерируемые алгоритмы переобучаются и предлагают новые решения". "Например, Себастьян Яньес рассказал, что "в нашей компании мы начали несколько лет назад с проекта по сокращению времени простоя подборщиков". По поводу применения специалист сказал: "Мы применили всю информацию, связанную с информацией всей системы контроля данных и доходов, после чего система начала генерировать алгоритм по временным характеристикам и производительности", - сказал он. "Это дало нам возможность корректировать график работы людей, менять смены... Такие схемы помогают принимать решения, которые в конечном итоге прямо или косвенно дают экономию", - сказал Яньес.