Расследование. Задержка на ключевом участке строительства и ошибка сигнальщика — новые гипотезы о крушении поезда Sarmiento

Опасная комбинация: задержка в обновлении системы сигнализации между станциями Villa Luro и Liniers и ошибка сигналиста при активации переключения путей стали двумя основными причинами крушения поезда линии Sarmiento во вторник, в результате которого 20 человек получили травмы. Об этом говорится во втором внутреннем отчете Trenes Argentinos, в котором также подчеркивается нестабильная техническая ситуация: поскольку работы по проекту, который был выставлен на тендер в 2018 году и должен был начаться в 2020 году, еще не завершены, компания с тех пор использует временный механизм, который, в отличие от автоматического и окончательного, не предотвращает возможную человеческую ошибку. Сочетание этих двух факторов, по всей видимости, привело к смещению рельса». Сигнализация на линии Сармьенто по-прежнему является ручной. Проблема заключается в том, что еще не введена в эксплуатацию модернизация, которая добавляет к системе то, что в отрасли известно как «электромеханические блокировки» вагона на пути. Этот новый механизм, который технические специалисты сектора называют «абсолютной блокировкой», также требует участия человека-оператора, но не позволяет ему вмешиваться в тех случаях, когда, как в инциденте во вторник, поезд не успел пройти через стрелку и оставить ее позади. Это, по всей видимости, и стало основной причиной аварии, которую расследует суд Хулиана Эрколини. «Отложенные работы, о которых идет речь, тянутся уже много лет. Она включена в проект «Модернизация и автоматизация путевых устройств Villa Luro Liniers», который в 2018 году был присужден по результатам открытого тендера № 19 строительной компании Herso, входящей в группу Emepa, которая, в свою очередь, привлекла Siemens в качестве субподрядчика для выполнения технических работ. Согласно протоколу о начале работ, запуск был запланирован на 24 ноября 2020 года и включал установку 30 новых путевых устройств (ADV) между Villa Luro и Liniers, внедрение новой системы сигнализации с электромеханическими замками, новых электрических сигналов, электрогидравлических стрелочных механизмов, аудиочастотных путевых цепей, автоматических шлагбаумов, системы ATS, релейной сигнализации, пульта управления HMI и строительство новых кабины управления. «С тех пор было сделано мало или очень мало, и проект даже был остановлен с изменением правительства в декабре 2023 года. Ситуация изменилась после столкновения поездов 10 мая 2024 года на линии Сан-Мартин, в результате чего был объявлен чрезвычайный режим на железной дороге и принято решение возобновить обновление сигналов. Но нехватка средств вновь осложнила реализацию проекта. 31 января прошлого года срок был продлен до 10 апреля следующего года. «В связи с задержками платежей в 2023-2024 годах и возобновлением работ после чрезвычайной ситуации на железной дороге», — поясняется в отчете о задержке. «Сейчас наверняка возникнут трения между должностными лицами Trenes Argentinos и Министерством транспорта, возглавляемым Луисом Пьеррини и подчиняющимся Министерству финансов, возглавляемому Луисом Капуто. Фактически, в среду состоялось несколько встреч. Помимо средств, выделенных на чрезвычайные меры, которые, согласно указу о чрезвычайном положении, составляют 1,3 трлн песо для всей национальной железнодорожной системы, необходимо обсудить оперативные вопросы, такие как «временные окна» для проведения работ, что должно быть согласовано с профсоюзом. «До сих пор сигнализация работает по временному механизму, который используется на линии Sarmiento. Пока Herso выполняет работы, персонал Trenes Argentinos занимается электромонтажом. «Необходимо посмотреть, как были собраны обе системы», — заявили в правительстве LA NACION. Отчет в этом отношении является исчерпывающим. «Операционная система в затронутом секторе является ручной, что соответствует периоду основания линии, — говорится в отчете. В настоящее время она находится в процессе обновления в рамках работ, проводимых Administradora de Infraestructura Ferroviaria SA (Adifsa), которые еще не завершены. В связи с этим и в целях обеспечения непрерывности железнодорожного сообщения линия Sarmiento внедрила временную оперативную меру в отношении соответствующего изменения». «В среду отдел Сармьенто Федеральной полиции запросил видеозаписи с поезда и железнодорожного переезда Барраган; предварительные токсикологические отчеты о состоянии персонала, которые дали отрицательный результат, и записи «событий» на поезде, которые хранятся в Управлении подвижного состава. В компании утверждают, что суд может также запросить информацию о работах, выполненных на участке пути между проспектом Генерал Пас и станцией Вилья Луро. «Вероятно, что, как и в случае с последними железнодорожными авариями, профсоюз попросит аннулировать показания машиниста и сигналистов. Это решение направлено на то, чтобы предоставить им юридическую помощь, но в то же время подвергает их риску обвинения».