Недовольство в частном секторе из-за задержек с разрешением конкуренции со стороны Intercargo

Дерегулирование авиаперевозок приближается к двухлетнему рубежу, но есть ряд участников сектора, которые до сих пор не увидели практически никаких изменений. Речь идет об операторах перронов, которые, хотя и получили разрешение на оказание услуг от либертарианского правительства, все еще не могут начать работу и конкурировать на рынке с государственной компанией Intercargo. «Одним из препятствий было отсутствие критериев распределения площадей в аэропортах. Эта проблема была решена на прошлой неделе с публикацией в Официальном вестнике «Общих правил отбора поставщиков услуг по обслуживанию самолетов на взлетно-посадочных полосах аэропортов национальной системы», утвержденных Регулирующим органом национальной системы аэропортов (Orsna)». Однако официальное утверждение регламента не решило проблему, поскольку, согласно статье 5, перед началом процедуры отбора поставщиков услуг по обслуживанию самолетов на перроне оператор аэропорта должен провести исследование операционной осуществимости услуги, установив максимальное количество поставщиков, которые может иметь каждый аэропорт. Самым востребованным аэропортом будет Aeroparque, поскольку там осталось всего 200–300 квадратных метров свободной площади. За ним следует аэропорт Эсейса, площадь которого составляет около 3000 гектаров. Источники концессионера Aeropuertos Argentina сообщили, что будут проведены исследования по определению осуществимости, чтобы установить, имеют ли некоторые из аэропортов концессии какие-либо ограничения. Между тем источники в компании London Supply, которая владеет концессией на аэропорты Трелеу, Эль-Калафате и Ушуайя, сообщили, что исследования по каждому аэропорту еще не готовы, и пояснили, что они проводятся в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «Мы надеемся, что они будут готовы через пару недель», — добавили они. А пока компании ждут. В лучшем случае им было разрешено иметь склад в свободной зоне, чтобы иметь возможность заранее ввезти оборудование. «Никто не дает мне положительного ответа. У меня есть оборудование в Аргентине, но я не могу его использовать, поэтому я не знаю, что делать. Я подожду еще два месяца, а если ничего не изменится, то перевезу его в другую страну. С февраля я имею разрешение, но мне все еще не позволяют развивать эту услугу», — заявил Матиас Барриос, региональный директор Fly Seg, в беседе с LA NACION. «Aeropuertos Argentina предоставила ему несколько метров в Кордове для парковки оборудования, но, поскольку он не может его использовать, «это все равно что ничего», — утверждает он. В случае Air Class Cargo ее директор Матиас Гатти отметил, что прогресса не было и они продолжают самостоятельно предоставлять услуги. «Мы находимся в очень неудобном месте в Эсейсе, и только в конце месяца нам предоставят другое место, где раньше находилась Flybondi. Помимо этого, мы не смогли предоставить услуги третьим лицам», — заверил он. «Со своей стороны, источники из Global Service Handling — вымышленное название Global Protection Service, компании, которая, как предполагается, была связана с Мартином Менемом — заявили, что они располагают всем необходимым оборудованием последнего поколения для работы в Эсейсе, как для узкофюзеляжных, так и для широкофюзеляжных самолетов. «То есть мы готовы работать в таком масштабе и являемся первыми, кто предоставляет услуги по обслуживанию частных аэропортов с момента вступления в силу новых правил», — заверили они. Они предоставляли услуги в Барилоче для общей авиации (частные рейсы). «Несколько недель назад на ALTA AGM and Airline Forum, который проходил в столице Перу, Питер Серда, вице-президент по Америкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и генеральный директор Латиноамериканской и карибской ассоциации воздушного транспорта (ALTA), подчеркнул, что правительство Милеи приняло нормативные акты и подписало двусторонние соглашения, которые стимулируют расширение связей и открытие рынков, но эти нормативные акты необходимо внедрить. «В сфере наземного обслуживания у нас есть нормативные акты, но нет конкуренции. Они не внедрены на практике. Есть несколько компаний, которые хотят выйти на аргентинский рынок, но процессы утверждения застряли. Необходима совместная работа правительства и аэропортов», – добавил он, имея в виду крупные международные компании, такие как Menzies и Swissport, которые также ждут начала конкуренции.