Генеральный директор LATAM отметил готовность аргентинского правительства к сотрудничеству и заявил, что компания изучает возможности на этом рынке

МЕКСИКО. — Генеральный директор LATAM Роберто Альво отметил открытость правительства Хавьера Милей в сфере коммерческой авиации и заверил, что компания изучает новые возможности на аргентинском рынке, хотя и уточнил, что на данный момент её приоритетом по-прежнему остаётся международный бизнес. Компания, которая ранее выполняла внутренние рейсы в стране, воспользовалась соглашением об «открытом небе» между Аргентиной и Чили, чтобы с прошлого года возобновить авиасообщение между Буэнос-Айресом и Майами посредством рейса, вылетающего из Сантьяго и использующего права пятой свободы воздушного пространства. Согласно данным Национального управления гражданской авиации (ANAC) за сентябрь, LATAM стала авиакомпанией, перевезшей наибольшее количество международных пассажиров на аргентинском рынке, с долей 20,02 %, за ней следует Aerolíneas Argentinas с долей 16,97 %». «Для LATAM Аргентина является чрезвычайно важным рынком. Это самый крупный рынок, который у нас есть к югу от наших хабов, и он всегда был и будет иметь ключевое значение для нашей сети. Сегодня мы выполняем более 30 международных рейсов в день из наших узловых аэропортов, а также прямые рейсы, такие как рейс из Буэнос-Айреса в Майами», — отметил Альво в ходе 22-го ежегодного общего собрания акционеров ALTA (Airline Leaders Forum), главного мероприятия авиационной отрасли Латинской Америки и Карибского бассейна. В этом контексте он особо отметил решение правительства продолжить процесс дерегулирования сектора. «Аргентинское правительство подает очень хороший сигнал об открытости. «20 лет назад этот континент был полностью закрытым, а сегодня практически все барьеры пали», — заявил он. Руководитель отметил, что снятие ограничений позволяет рассматривать альтернативы, которые раньше были невозможны. «Мы всегда анализируем возможности и понимаем, что снижение барьеров означает, что мы можем рассматривать варианты, которые раньше просто не были осуществимы. «Мы сообщим об этом позже», — добавил он. «Однако он пока исключил возвращение на внутренний рынок Аргентины, с которого LATAM ушла в 2020 году. «Наш приоритет в Аргентине — международный бизнес», — пояснил он. Альво выступил на конференции вместе с Питером Серда, президентом Латиноамериканской и Карибской ассоциации воздушного транспорта (ALTA) и региональным вице-президентом по Северной и Южной Америке Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), который подчеркнул, что правительство Аргентины открыло новые каналы диалога с авиакомпаниями после ряда конфликтов, связанных с затратами в секторе». В мае IATA подвергла сомнению решение ANAC об утверждении повышения сборов за услуги аэронавигации, предоставляемые Аргентинской компанией аэронавигации (EANA). Организация назвала эту меру односторонней и потребовала приостановить её применение до проведения официальных консультаций с авиакомпаниями. «В связи с этими заявлениями мы провели конструктивный диалог с правительством». «Было решено создать три рабочие группы, которые, как мы надеемся, обеспечат большую прозрачность, прежде всего в том, как регулируются сборы, взимаемые с авиакомпаний», — пояснил Серда. «Тем не менее, он отметил, что в Аргентине самые высокие в регионе сборы за использование воздушного пространства. По его словам, в этом году было объявлено о повышении сборов за международный пролет и посадку на 15 %, что добавляется к 18-процентному повышению, введенному в прошлом году. «Если сравнить с Чили, то Аргентина взимает 2761 доллар США за каждые 1000 километров, тогда как соседняя страна — 228 долларов США. Речь идет о весьма значительных различиях», — отметил он. «В этой связи он подчеркнул, что, хотя улучшение инфраструктуры необходимо, вопросы инвестиций должны обсуждаться с авиакомпаниями». «Самое главное — вести открытый и прозрачный диалог и понимать, как будут осуществляться инвестиции, ведь в конечном итоге за них платят пассажиры и авиакомпании», — заявил он. «Серда подчеркнул, что за последние четыре месяца был достигнут прогресс в формировании рабочих групп, которые позволят отрасли участвовать в обсуждениях по вопросам инвестиций и затрат». Помимо ситуации в Аргентине, оба руководителя сошлись во мнении, что Латинская Америка обладает значительным потенциалом роста, хотя и отметили, что налоги, сборы и затраты на инфраструктуру по-прежнему остаются препятствиями для её развития. «В таких странах, как Бразилия, Аргентина или Колумбия, мы по-прежнему конкурируем с автобусами. Большая часть населения по-прежнему путешествует наземным транспортом», — отметил Серда, который считает, что правительства должны сотрудничать с авиакомпаниями для улучшения транспортного сообщения и развития туризма, а не увеличивать налоговую нагрузку. «Со своей стороны, Альво защитил динамику изменения авиатарифов и заявил, что отрасль передала пассажирам выгоды от повышения эффективности, достигнутого за последние десятилетия». « Сегодня летать стало гораздо доступнее и дешевле, чем когда-либо в истории. «Отрасль сделала авиаперевозки доступными для всех», — заявил он. «В качестве примера он упомянул, что в Чили средние тарифы, измеряемые в реальном выражении, 25 лет назад были в два с половиной раза выше, чем в прошлом году». «Отрасль сделала своё дело. Давайте посмотрим, сколько пассажиров летало 30 лет назад, какими были средние тарифы и что происходит сейчас», — заключил он.