Концессии на трассы: два коридора на юг, 1800 километров с более дорогой платой за проезд и только 72 километра новых автомагистралей

Наконец, когда в первые рабочие часы были опубликованы тендерная документация и технические детали второго этапа тендера на строительство автомагистралей, надежда на то, что Аргентина начнет создавать федеральную сеть автомагистралей, исчезла. «Дело в том, что на концессию выставлено 1800 километров между южным участком (трассы 3, 205, участок 226 и автомагистраль Эсейса — Каньюэлас) и участком Пампа (трасса 5 между Луханом и Санта-Роса, Ла-Пампа). Согласно тендерной документации, всего 72 километра будут новой автомагистралью. «На этом втором этапе участок Пампа, проходящий по трассе 5, имеет длину 546,65 километра, а участок Юг, со всеми его вариантами, составляет 1325,17 километра». Согласно ряду опубликованных приложений, тендер содержит максимальную ставку для национальных трасс в размере 4000 песо за каждые 100 километров, при условии завершения плана работ для этого участка, в то время как для автомагистрали Эсейса - Каньюэлас максимальная стоимость проезда составляет 2000 песо. «Участники тендера могут предложить комбинацию цены платы за проезд и срока концессии. В случае трассы Mercosur, которая уже была выставлена на тендер и передана семье Cartellone (пять руководителей, трое из которых носят фамилию Cartellone, обвиняются по делу Cuadernos в даче взяток), выиграла с платой за проезд в размере 3563,45 песо, при максимальной стоимости, предложенной государством-концедентом, в размере 4300 песо. Для участка соединения, который был передан в концессию мосту, соединяющему Росарио с Викторией, предложенная стоимость составила 3385,80 песо, с максимальной предложенной стоимостью 4050 песо. «В данном случае разочарование наступило при ознакомлении с техническим заданием. В каждом разделе устанавливаются договорные обязательства концессионера, который получает коридор. В них подробно описываются работы, которые необходимо выполнить. Требования подразделяются на три основных типа: первоначальные работы по благоустройству (немедленное техническое обслуживание и уборка), обязательные работы (проекты новой инфраструктуры, такие как круговые развязки и расширение полос движения) и долгосрочные планы по восстановлению гибкого дорожного покрытия, то есть улучшению существующего асфальтового покрытия. Каждый из этих разделов имеет дату завершения, и после выполнения этого требования концессионер сможет начать взимать предложенную им плату за проезд, а также получит доступ к положению об автоматической индексации». Для участка Пампа, как уже было сказано, проходящего по требуемой трассе 5, не будет ни сантиметра автомагистрали или скоростной дороги. Фактически, ходили слухи, что в тендерной документации будет указана необходимость строительства третьей разгрузочной полосы из-за большого количества грузовиков, которые по ней проезжают. В настоящее время это одна из важнейших транспортных артерий, связывающих район Вака Муэрта, поскольку по ней проезжают грузовики, загруженные песком, который добывают в Энтре-Риос и доставляют в Неукен. Этот компонент является одним из важнейших элементов для нетрадиционной добычи нефти. «Несмотря на интенсивный трафик, не будет ни двойной дороги, ни третьей полосы движения. Список обязательных работ, которые должен выполнить концессионер, состоит из двух проектов. Первый — переукладка и улучшение участка, соединяющего Тренке-Лаукен и Пеллегрини в провинции Буэнос-Айрес, между 449-м и 496,40-м километрами. В том же техническом задании указано, что эти работы выполнены на 62 % и что ремонт этих 47,40 километров будет завершен. Другой проект — подъезд к Тренке Лаукен на 443-м километре. Это все, что касается этих 546 километров. «На южном участке есть еще работы, но ни одна из них не является значительной. На трассе 3 ключевые работы включают строительство автомагистрали Сан-Мигель-дель-Монте — Лас-Флорес, которая проходит от подъезда к Горчсу (141-й километр) до начала объездной дороги Лас-Флорес (185,18-й километр)». К этому добавляется строительство автомагистрали трассы 3 от конца объездной дороги Лас-Флорес до пересечения с провинциальной трассой 30 (от 189,20 до 192,38 километра), включая объездные дороги Сан-Мигель-дель-Монте (104,78–113,48 км) и Лас-Флорес (185,18–189,20 км). «Другие необходимые работы на трассе 3 включают в себя переукладку асфальта на участке Каньюэлас — Сан-Мигель-дель-Монте, приведение в соответствие перекрестка с провинциальной трассой 41 в городской зоне Сан-Мигель-дель-Монте, строительство кольцевой развязки и установку светофоров в этом городе, а также установку пешеходного моста в Азуле, на 297,80-м километре. «Для национальной трассы 205 основными работами являются строительство автомагистрали на участке Каньюэлас — Лобос, а также специальные работы в городской зоне Саладильо, такие как строительство кольцевой развязки и освещения, асфальтирование коллекторов, замена светильников на светодиодные и установка перил в системе освещения. Это все». Таким образом, начался процесс, который завершится вскрытием конвертов 6 февраля. Общий срок действия контракта составит 20 лет, и некоторые работы по улучшению и переукладке дорожного покрытия имеют установленный срок. Между тем, мечта о сети автомагистралей на основных транспортных коридорах страны, по крайней мере, с этими требованиями, откладывается до 2045 года.