От кредита до автомагистрали: как меняется мобильность в Аргентине

Мобильность не избежала влияния технологий. Расширение кредитования на подержанные автомобили, рост цифровых платформ и модернизация городских автомагистралей свидетельствуют о том, как транспортные системы в Аргентине претерпевают изменения. «В этой ситуации финансирование становится ключевым фактором. Из каждых 100 новых автомобилей, продаваемых в стране, 50 финансируются. В то же время, среди подержанных автомобилей — всего 8%», — отметил Дамиан Леви, генеральный директор и соучредитель Decreditos, компании, специализирующейся на кредитовании подержанных автомобилей, созданной два десятилетия назад, на саммите по мобильности, организованном LA NACION. «То, что начиналось как семейный бизнес по купле-продаже подержанных автомобилей, сегодня является компанией с более чем 100 сотрудниками, которая выдала более 200 000 кредитов и работает с более чем 4500 агентствами. Кроме того, в последние месяцы Decreditos заключила соглашение с Banco Patagonia, которое позволит ей расширить свое присутствие через 173 филиала банка, в дополнение к своим восьми собственным офисам. «Мы хотим удвоить объем операций к 2025 году. «Наша цель — обеспечить прозрачность и простоту рынка с огромным потенциалом», — отметил Леви в ходе дискуссии, которую вела журналистка LA NACION Карла Кирога. По словам руководителя, средний кредит составляет около 10 миллионов песо, с наиболее распространенными сроками от 24 до 36 месяцев, и хотя компания финансирует автомобили возрастом до 15 лет, наиболее востребованными являются автомобили от четырех до девяти лет. «Мобильность по запросу, основанная на использовании новых технологий, также занимает центральное место в трансформации транспорта. Эли Фриас, руководитель отдела операций Uber в Аргентине, Парагвае и Уругвае, подчеркнула, что компания перешла от работы с единственным продуктом в Буэнос-Айресе к присутствию в более чем 50 городах страны с различными предложениями, от поездок на мотоцикле до более крупных автомобилей для дальних поездок. По мнению руководителя, рост был обусловлен в основном потребностью людей в гибкости передвижения, а также в получении дохода. По его словам, более 500 000 человек уже получили доход через Uber в стране. В свою очередь, он пояснил, что ключ к успеху бизнеса заключается в адаптации глобальной платформы к местным потребностям: «Мы позиционируем себя как дополнение к общественному транспорту, особенно на первом и последнем километре, и как решение «от двери до двери» в районах, где не было альтернатив». Параллельно с этим городская инфраструктура также переживает процесс преобразования, обусловленный развитием технологий. Хуан Пабло Фасанелла, президент и генеральный директор AUSA — компании, которая управляет семью автомагистралями в Буэнос-Айресе с потоком 800 000 автомобилей в день, — отметил в качестве одного из основных изменений отказ от платных пунктов сбора пошлин в пользу системы free flow (свободного движения). «Мы стремимся к тому, чтобы к 2026 году на наших трассах не осталось ни одной ручной станции», — заявил он. План, который начался в 2014 году с установки первого портала свободного движения на въезде на автомагистраль Illia на улице Sarmiento, включал переквалификацию более 430 работников на новые должности в компании, в области администрации или в новых секторах обслуживания. «Имея в общей сложности около 860 сотрудников, AUSA также продвигается вперед с помощью стратегических работ. Таковы, например, реконструкция трассы, добавление коллекторов и проектирование выделенной полосы для метробуса на автомагистрали Dellepiane. И проект, известный как «Anillo Pampa», туннель под улицами Lugones и Cantilo, строительство которого планируется начать в начале 2026 года и завершить в 2027 году.