Вот как выглядит проект панорамной башни высотой 260 метров, которая, как ожидается, станет новой достопримечательностью Мадрида

Смена обстановки также сместила центр внимания протеста жителей. Если шесть лет назад эпицентром был район Аргансуэла, то теперь им стал Сан-Кристобаль — небольшой жилой микрорайон, расположенный в квартале Кастилья напротив места, выбранного для строительства будущей башни «Панорама». Там жители утверждают, что узнали о проекте «из прессы», не получив предварительного уведомления ни от городской администрации, ни от застройщиков. «Это полный абсурд», — резюмирует Энрике Эрнандес, председатель Ассоциации жителей «Фамилиар Сан-Кристобаль». Он напоминает, что в поселке насчитывается чуть более 800 домов, и он сохраняет жилой характер, что, по его мнению, несовместимо с инфраструктурой, предназначенной для привлечения посетителей. «Туристическая достопримечательность первого порядка приведет к значительному увеличению потока людей и автомобилей, что может полностью нарушить спокойствие района», — предупреждает он. Он также не верит, что это принесет пользу жителям. «Единственное, что это может принести, — это нестабильная занятость». Ассоциация уже начала сбор подписей и не исключает проведения акций протеста перед зданием муниципального совета района Чамартин или Дворцом Сибелес, если проект будет продолжать продвигаться. «Масштаб предложения объясняет размах дискуссии». С высотой 260 метров башня «Панорама» превзойдет «Четыре башни», которые сегодня доминируют в горизонте Мадрида: башня «Торре-де-Кристаль» достигает 249 метров; башня «Торре-Сепса» — 248; башня «Торре-PwC» — 236; а башня «Торре-Эмперадор-Кастелья» — 224. Она также обогнет лондонское колесо обозрения — «London Eye» — высотой 135 метров и превзойдет даже «Ain Dubai», которое с высотой 250 метров в настоящее время является самым высоким колесом обозрения в мире. «Президент Мадридского делового форума просит не сводить эту инициативу к простому большому колесу обозрения. «Башня Panorama не стремится стать самым высоким колесом обозрения в мире, а представляет собой новую концепцию туристической инфраструктуры, сочетающую вертикальное колесо обозрения с обзорной башней на большой высоте», — утверждает Альфаро. Он отмечает, что в Мадриде отсутствует крупная городская обзорная площадка, открытая для публики, и что проект может стать «новой визитной карточкой города». Объем инвестиций, добавляет он, составит около 300 млн евро и будет полностью частным, «без какого-либо воздействия на государственный бюджет». «Альфаро объясняет, что выбранное местоположение соответствует той роли, которую будет играть район «Мадрид-Нуэво-Норте» в ближайшие десятилетия. Башня будет возведена на участке общественного назначения, расположенном напротив «Четырёх башен», у одного из подъездов к крупнейшему городскому комплексу столицы. «У Мадрида есть возможность и дальше реализовывать проекты, которые укрепят его позиции среди крупных международных столиц», — утверждает он. Он добавляет, что башня будет расположена в районе с особенно удобным транспортным сообщением благодаря метро и пригородным поездам, и что концепция проекта основана на «упорядоченной интеграции в существующую городскую среду с уделением особого внимания устойчивой мобильности и способности окружающей среды к адаптации». «С другой стороны, Альфаро утверждает, что крупные городские преобразования «вызывают дискуссии», и что Мадрид уже сталкивался с яркими примерами этого. «Перенос трассы M-30 под землю, застройка района Мадрид-Рио или реконструкция района Серрано и его парковки — все это были проекты, которые поначалу вызывали сомнения, но сегодня стали частью городской реальности и даже предметом гордости города». Разница, поясняет он, заключается в подходе: «Больше диалога, больше внимания к мнению других и более тесная интеграция различных заинтересованных сторон с самых первых этапов». «Пока застройщики и жители продолжают эту борьбу, городская администрация воздерживается от дальнейших действий». Делегат по вопросам градостроительства, окружающей среды и мобильности Борха Карабанте в конце мая подтвердил, что пока не поступило ни одного официально представленного предложения, хотя и признал, что несколько месяцев назад провел встречу с некоторыми застройщиками, и заверил, что городской совет «готов рассмотреть техническую осуществимость и возможность реализации проекта», когда он официально поступит в органы местного самоуправления. Карабанте также пояснил на той же пресс-конференции, что предлагаемый участок — бывшее местоположение бассейнов Муниципального транспортного предприятия (EMT), напротив Университетской больницы «Ла-Пас» — находится в муниципальной собственности и имеет статус общественного объекта, поэтому, в принципе, на нём можно разместить инфраструктуру такого рода. Муниципальные источники, с которыми связалась газета «EL PAÍS», отказались предоставить новую информацию о ходе реализации инициативы и сослались на заявления, сделанные делегатом. «Те, кто сейчас наблюдает за проектом со стороны, — это соседские ассоциации, которые шесть лет назад возглавили кампанию против установки колеса обозрения в парке Энрике Тиерно Гальван». Мануэль Диас, президент ассоциации «Делисиас для всех», напоминает, что оппозиция никогда не была вызвана исключительно размерами сооружения, а скорее той моделью города, которую оно олицетворяло». По её мнению, создание крупной туристической достопримечательности в этом парке означало превращение общественного пространства в частный бизнес и усиление нагрузки, которую этот район и так испытывает из-за фестивалей и других мероприятий. «Мы превращались из жилого района в тематический парк», — резюмирует она. Аналогичную точку зрения высказывает Сусана де ла Игуэра, председатель ассоциации «Боске Верде Империал». Она напоминает, что в ходе кампании, развернутой против предложения Вильясис, удалось собрать около 15 000 подписей, и считает, что этот прецедент доказывает: мобилизация местных жителей может повлиять на будущее подобных проектов. «Это ничего не даёт жителям; это выгодно предпринимателям и владельцам заведений», — утверждает она. По её мнению, перенос инфраструктуры из Аргансуэлы на север Мадрида не меняет сути дискуссии: должен ли город и дальше делать ставку на новые туристические достопримечательности или отдавать приоритет потребностям тех, кто живёт в его районах».