Как будет выглядеть новая Flybondi после смены владельца

ЛИМА. Flybondi планирует активно взлететь этим летом. После вступления COC Global Леонардо Скаттуриче в качестве основного акционера, бюджетная авиакомпания объявила, что этот сезон будет рекордным: она почти удвоит свою пропускную способность и количество рейсов за счет включения 10 самолетов в режим влажного лизинга (аренда самолета и экипажа). В беседе с LA NACION генеральный директор компании Маурисио Сана заверил, что приход нового партнера позволил восстановить доверие со стороны сектора и поставщиков. «Мы уже восстановили техническую надежность — все запланированные рейсы выполняются — и теперь нацелены на улучшение пунктуальности, избегая задержек более 15 минут», — пояснил он. «Вы делаете большую ставку на лето, но как, по вашему мнению, может повлиять на спрос рост курса доллара после выборов?» — В течение этого года доллар вырос на 25 %, и, согласно статистике ANAC, внутренний рынок в целом растет темпами 10–11 % в годовом исчислении, а региональный рынок — более 12 %. Когда мы видим это, у нас возникают другие вопросы, связанные с тем, насколько устойчивы аргентинские пассажиры к таким колебаниям обменного курса. Если оглянуться назад, мы увидим, что они очень устойчивы, потому что с момента начала пандемии рынок не переставал расти, даже несмотря на рост обменного курса на 150% или 200% в некоторые годы. На данный момент, похоже, что спрос не испытывает реального влияния курса валюты, по крайней мере, в текущей ситуации. С другой стороны, в течение лета мы увеличиваем предложение в соответствии с ожидаемым спросом. Мы уже определили уровень спроса, который может быть удовлетворен имеющимся предложением, поэтому мы делаем ставку на то, что, независимо от результатов выборов, летом рост составит 10–12 % и сможет поглотить увеличивающиеся мощности. Кроме того, в этом году мы немного меняем структуру услуг: обычно мы выполняем 90% внутренних и 10% международных рейсов, но летом это соотношение будет почти 70 на 30. Этот баланс не должен пострадать от предвыборной ситуации. Мы также наблюдаем, что ведется работа по предотвращению резких изменений обменного курса после выборов». — Насколько изменились цены в связи с ростом обменного курса? — Мы держим их на уровне, очень близком к инфляции. В песо рост может составить около 18–20 %, что соответствует совокупной инфляции. Трудно говорить о номинальных ценах, потому что нужно посмотреть, что будет с топливом и долларом». – Когда было объявлено об удвоении операций, вы упомянули, что акционер понимает необходимость этого шага. Вы стремитесь вернуться на путь роста? – Да. Приход нового акционера укрепил эту цель роста и восстановления деятельности. COC приходит с видением восстановления деятельности Flybondi и, начиная с этого, начала роста. Я считаю, что первый этап, который заключался в восстановлении деятельности, в целом выполнен. Если посмотреть последние отчеты ANAC, то техническая надежность превзойдена. Сейчас мы работаем над пунктуальностью, что является вторым этапом, а затем сможем заняться ростом в высокий сезон с помощью того же проекта, что и в прошлом году: расширяться за счет флота по договору влажного лизинга или ACMI, что позволяет нам быть более гибкими. Акционер понял эту динамику и поддерживает нас инвестициями, как для роста, так и для сокращения в низкий сезон. Месяцы с апреля по июнь являются сложными во всем регионе, не только в Аргентине. Задача состоит в том, как расширяться в высокий сезон, а затем адаптироваться к реальному спросу в низкий сезон. — Вы сказали, что уже достигли технической надежности и теперь стремитесь к пунктуальности. В каком состоянии находится компания в обоих аспектах? — Техническая надежность означает, что запланированные рейсы вылетают, что было проблемой в последнем квартале прошлого года. Мы достигли надежности на уровне 90 %, то есть из каждых 100 рейсов 10 отменялись по внутренним причинам. Сегодня эта проблема решена: мы снова достигли 99 %. Сейчас мы работаем над пунктуальностью. На уровне отрасли она измеряется в 15, 30 и 60 минутах. Наша пунктуальность в 60 минут составляет 98%, но в 15 минут, что наиболее заметно, она составляет от 60 до 70%. Мы стремимся ее улучшить. – Как может повлиять НДС, который будет взиматься с авиабилетов в Бразилии, и аэропортовый сбор, который хочет ввести Лима? – К сожалению, некоторые страны рассматривают эту отрасль как возможность получения дохода. Маршруты, которые мы открываем, в первую очередь рассчитаны на пассажиров из Аргентины. Например, в наших рейсах в Рио-де-Жанейро 75–80 % пассажиров — аргентинцы, а аргентинцы уже привыкли к налогообложению. Больше всего это повлияет на пассажиров, вылетающих из этих стран. В Аргентине налоги уже приняты: пассажиры, авиакомпании и операторы их включили в свои расходы. Посмотрим, что будет после выборов». — Что изменилось с приходом COC в компанию? — Наши планы роста были значительно замедлены. Мы работали с девятью самолетами. С новой группой мы смогли реализовать планы по восстановлению и росту. Мы перешли на 12 или 13 самолетов, что придало новый импульс. План влажного лизинга удвоился: в прошлом году мы работали с четырьмя самолетами, а в этом году — с 10. Кроме того, рынок восстановил доверие к компании, улучшились переговоры с поставщиками и правительством. Сегодня мы более надежны, более заслуживаем доверия и имеем лучший доступ к заинтересованным сторонам, что делает работу более плавной и позволяет видеть конкретные результаты. – С ростом объема операций вы стремитесь вернуть второе место на внутреннем рынке? – Наша цель – восстановить 100% объема операций и заложить прочную основу для 2026 года. Существует некоторая извращенная игра с долей рынка: если я скажу, что мы собираемся подняться до 30%, это может вызвать реакцию у конкурентов. Нас интересует поддержание уровня загрузки на уровне 82-83% и, соответственно, наилучших тарифов. Мы не хотим, чтобы самолеты были заполнены пассажирами, которые платят 30 000 песо, что не покрывает расходы на топливо». — Что произошло в 2023 году? — Нашим сложным годом был 2024 год, но проблемы начались в 2023 году, когда мы не могли оплачивать лизинг или запасные части. Если самолет ломался, у нас не было возможности его отремонтировать. – Ситуация улучшилась в 2025 году? – Да. Правительство смягчило условия платежей за рубеж: мы перешли с 120-дневных сроков на 30-дневные. Это улучшило переговоры с лизингодателями и совпало с приходом нового акционера. Все это создало более благоприятные условия». — Каких мер не хватает в Аргентине для стимулирования развития сектора? — Два-три года назад мы говорили, что не хватает более четкой торговой политики для улучшения доступности. Сегодня уже делаются первые шаги, и результаты видны: даже в сложном году растет число пассажиров. Теперь наступает ключевой момент, который зависит не от правительства, а от предпринимателей: как мы будем работать вместе, чтобы внутренний рынок вырос с 17 до 22 миллионов пассажиров. Будем ли мы продолжать бороться за слоты в аэропорту Аэропарк или создадим более гармоничную систему, которая повысит эффективность работы для всех? Эта дискуссия еще не состоялась».