Как был построен мост Зарате-Бразо-Ларго и что должно произойти, чтобы он рухнул

Мост Зарате-Брасо-Ларго, соединяющий Энтре-Риос и Буэнос-Айрес, оказался в центре внимания в эти дни после столкновения с либерийским судном, в результате которого он задрожал. "Мост был открыт для движения 14 декабря 1977 года, но его проект начали продумывать в конце 1960-х годов, а работы по его возведению начались только в 1970 году: за них отвечала компания Techint-Albano. "Мост является важной жемчужиной страны: он соединяет два очень продуктивных региона, таких как аргентинское побережье и провинция Буэнос-Айрес, а также служит международным коммуникационным маршрутом для торговли со странами МЕРКОСУР. Сооружение состоит из двух вантовых мостов, каждый длиной 550 метров. Оба моста находятся на расстоянии 30 километров друг от друга. Он пересекает два рукава реки Парана: Парана-де-лас-Пальмас и Парана-Гуасу. "Здесь есть четырехполосное шоссе и железнодорожные пути. Кроме того, он укомплектован 16 км виадуков. Мост возвышается над уровнем реки на 50 метров, что позволяет ходить по Паране крупным судам". "Это особенный мост, но в мире существует множество мостов такого типа. Это мост, подвешенный на талях: главная палуба моста, место, где проезжают автобусы, подвешена с помощью этих талей к мачтам. У него две опоры, две мачты. Это позволяет выдерживать клиренс, то есть высоту, необходимую для соответствующей организации. В этом случае именно он разрешает высоту, чтобы под ним могли проходить корабли", - начал Орасио Делалойе, профессор архитектурного факультета Национального университета Ла-Платы и профессор мостов инженерного факультета того же университета. Мосты относятся к железнодорожному типу: они пропускают автомобильный и железнодорожный транспорт, - добавил он. Это означает, что он сделан из стали с бетонной плитой. Сверху кажется, что он сделан из бетона, но нет, он сделан из стали", - пояснил инженер. И добавил: "Подъезды к мосту, которые называются виадуками, обычные: это балочные мосты, предварительно напряженные". По поводу аварии, которая произошла в прошлое воскресенье, когда судно En May под либерийским флагом направлялось в порт Сан-Лоренцо, где собиралось загрузить зерно, и получило повреждения руля, из-за чего потеряло управление и столкнулось в нескольких километрах выше по реке с бетонной колонной моста, профессор добавил: "Все было продумано и спроектировано для безопасности". "Все эти мосты, расположенные на водном пути, по которому будут проходить суда, имеют защиту со стороны верхнего течения, со стороны, куда поступает вода", - сказал Делалойе, добавив: "Они имеют защиту на случай, если произойдет нечто подобное. Поэтому судно не должно удариться о пирс моста, оно должно удариться о защиту. Когда вы проектируете такой мост, вы проектируете ограждение на случай столкновения с кораблем: каждое ограждение может иметь разные характеристики", - сказал он. Он заключил: "Я бы не боялся думать, что мост рухнет, если бы находился там и видел, что в него вот-вот врежется корабль, потому что вероятность того, что на мосту произойдет авария, очень велика". "Однако это не первый случай аварии на мосту: в прошлый раз грузовое судно под мальтийским флагом, направлявшееся в город Сан-Николас для разгрузки в доке компании Ternium, врезалось в одну из свай моста. Свидетели происшествия, как и в этот раз, говорили, что "мост задрожал" и что можно было опасаться катастрофы. Курьезный случай произошел в субботу 31 декабря 2022 года на 171-м километре реки Парана-Гуазу. Зерновоз Zina длиной 181 метр, шириной 30 метров и осадкой 8,50 метра ударился об одно из оснований моста. Но ничего серьезного не произошло.