Как были проложены первые дороги, когда не было ни автомобилей, ни поездов?
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Расположение городов и поселков в нашей стране часто определялось географией (место с природными ресурсами, такими как питьевая вода или пастбища) или экономикой (добыча полезных ископаемых или сельскохозяйственная деятельность), но хорошие коммуникации всегда были необходимы. Связь между первобытными городами могла осуществляться по доиспанским маршрутам, таким как "тропа инков" на северо-западе Аргентины с ее стратегически расположенными тамбосами (здания и загоны, оборудованные для chasquis correos) или индейскими тропами и граблями, разумно соединявшими места. Последние образовались в результате кочевого движения племен, которые выбирали для своих маршрутов идеальные, безопасные, высокие сектора, с пастбищами, водой и избегающие опасных участков (гуадалес, низины, песчаные отмели и т.д.). Многие из этих путей также были проложены мигрирующими животными с их чутким чувством местоположения и движения. "Сгребание" означало, что индеец ехал, волоча за собой задний конец копья, которое оставляло борозду или след вдоль пути. Следы пастушьих животных и эти следы образовывали грабленые земли, т.е. естественные пути частого использования. Их также называли veredas indias, rutas, rumbos и sendas. По мнению Lucio V. По мнению историка Рикардо Сигала Фольяни, индейцы были прекрасными природными топографами, поскольку их дороги, хотя иногда и казались капризными, всегда имели причину своего существования (El Fuerte Paz en la campaña al desierto, 2019). "Позже на этих дорогах появились колониальные "посты" и "дормиды" - места, где меняли лошадей или волов и отдыхали пассажиры. Город Пергамино, расположенный в провинции Буэнос-Айрес, родился как "La dormida" (сонный), потому что, путешествуя из Буэнос-Айреса без остановок, он представлял собой этап, куда прибывали, когда наступало время отдыха. (Enrique Barba, Rastrilladas, huellas y caminos, 1956). Многие из этих гражданских сооружений должны были превратиться в города: "Эти тропинки и естественные дорожки из вытоптанной травы, песка и камней получили такие названия, как "camino de la costa, del bajo, del alto, del fondo, de los tehuelches, del médano, del desierto, del Norte, de las salinas, del Sur, de los Chilenos, de las Pampas" и др. Они представляли собой подлинную сеть дорог и магистралей, по которым передвигались конкистадоры, ламы и курьеры, гуанако и индейские племена, армии и торговцы, повозки и галеры, мулы, лошади и волы. "Нечто подобное произошло и в Европе, где существуют автострады и железнодорожные линии, проложенные по маршруту дорог древней Римской империи. В нашей стране английские инженеры были первопроходцами в создании железных дорог, иногда прибегая к уже существующим, улучшая с помощью современных технологий их расположение и уровни. Все неформальные знания индийцев о географии природы были подтверждены и доведены до совершенства. Со временем некоторые из этих примитивных маршрутов были преобразованы в современные дороги и магистрали (RN9 - старый маршрут в Перу, RN7 - верблюжья дорога в Мендосу и Чили, RN5 -CABA в Ла-Пампу, RN3 в Патагонию и т.д.), другие остались в виде клочков земли на полях и пастбищах, которые, не имея нынешнего применения, являются пережитком прошлого".