Карлос Морено: создатель 15-минутного города рассказывает о том, что такое жизнь, когда вы не зависите от автомобиля

Когда Карлос Морено впервые заговорил о необходимости создания 15-минутных городов, многие его высмеяли: "Они сказали мне: "Это хорошая утопия, но найдите что-нибудь другое, потому что с этим вы ничего не добьетесь"", - вспоминает он. Но время доказало его правоту. Сегодня идея колумбийского исследователя, профессора парижского университета Сорбонна, реализуется в крупнейших городах мира и начинает тиражироваться в населенных пунктах с меньшей плотностью населения. В своей книге "Революция близости: от мирового города к пятнадцатиминутному городу" Морено предлагает переосмыслить города на основе близости и отказа от поездок на работу. "Его проект был удостоен Медали Перспективы 2019 года от Французской академии архитектуры и Премии Обеля от датского Фонда Хенрика Фроде Обеля в 2021 году, а также других наград. "BBC Mundo побеседовала с ним в рамках фестиваля HAY Festival Arequipa, который проходит в перуанском городе с 9 по 12 ноября. "- В своей книге вы говорите, что расстояние - порок города, почему оно так негативно? "- Расстояние стало пороком, в то время как плотность должна быть достоинством. Это произошло потому, что города росли непропорционально, даже бесконтрольно, как в случае с Латинской Америкой. Там не было особого планирования или учета того, что нам нужно для хорошего качества жизни. Элементарные места, такие как работа или магазины, разрешили создавать в местах, которые находятся далеко друг от друга и от наших домов. А поскольку все выходят из дома в одно и то же время и возвращаются в одно и то же время, стало нормой преодолевать большие расстояния и пользоваться общественным транспортом в часы пик, что отнимает большую часть свободного времени, до двух-трех часов в день, и подрывает качество жизни. Или, что еще хуже, использование индивидуального автомобиля, который переполняет автострады и становится оружием городского загрязнения."- Как работает "15-минутный город"?"- 15-минутный город меняет тенденцию сегментации, которая доминировала в городском планировании. Это полицентричный город, предоставляющий доступ к различным видам деятельности на одной и той же территории, в отличие от существующих сегодня городов с сильно зонированными территориями, предназначенными для конкретных сооружений. Преимущество 15 минут в том, что места работы, спорта, отдыха, развлечений, магазины и общественные пространства будут находиться в разных частях города, так что нам придется меньше ездить. Самое главное - это не 15 минут, а то, что мы называем счастливой близостью: меньше ездить на работу по принуждению и больше - по выбору, чтобы получить доступ к услугам рядом с домом, оживить районы, создать местную экономику и местные рабочие места. И мы можем добираться до них пешком или на велосипеде, производя при этом меньше выбросов углекислого газа, что сегодня становится крайне важным в связи с изменением климата". "Также есть доступ к образованию, развлечениям и культуре, профилактике физического и психического здоровья, развлечениям в общественных местах. А также многократное использование зданий, которые обычно имеют только одно назначение. Например, школа или общественное здание могут быть открыты по выходным для организации различных мероприятий или предоставления других услуг. Удаленность городов - это порок, потому что она отнимает большую часть свободного времени, до двух-трех часов в день, и подрывает качество жизни" - подходит ли эта концепция для любого города? Есть критики этой идеи, которые говорят, что она применима только к европейским городам, и считают, что ее трудно реализовать в гигантских городах, например в Азии или США, или в некоторых латиноамериканских городах, таких как Сан-Паулу или Мехико. Эта концепция не связана ни с разрастанием городов, ни с их размерами или плотностью. Я приглашаю критиков поехать со мной, например, в Сеул и Пусан, два крупнейших города Южной Кореи, чтобы посмотреть, как реализуется эта концепция. В Соединенных Штатах это сложно сделать в таких местах, как Лос-Анджелес, из-за его зависимости от автомобилей, но в Кливленде, который является одним из городов-родителей этого проекта, мэр уже реализует 15-минутный город. В Буэнос-Айресе эта концепция была реализована в таких районах, как Microcentro. Это был район, предназначенный для корпоративных зданий, но после пандемии никто туда не вернулся"."- А в Латинской Америке?"- В Буэнос-Айресе, для примера, эта концепция была реализована в таких районах, как Микроцентро, который был районом, предназначенным для корпоративных зданий, но после пандемии никто туда не вернулся, и им пришлось изменить градостроительный кодекс. А в Боготе были созданы жизненно важные районы, в которых решается эта проблема."- Какие самые важные шаги необходимо предпринять для создания 15-минутных городов?"- Мы должны осознать, что наш образ жизни совершенно несбалансирован. Я предлагаю мэрам городов, в которых я бываю, принять во внимание шесть социальных функций, которые делают нас счастливыми, когда мы можем их удовлетворить: жилье, работа, здоровье, образование, досуг и снабжение. Мы присваиваем каждой из них цвет и с помощью этих цветов показываем на карте, где живут люди, где они работают и т. д. "После этого упражнения мы понимаем, что цвета разбросаны, поэтому люди вынуждены использовать тот или иной вид транспорта для выполнения каждого вида деятельности. Тогда мы пытаемся сгруппировать эти разбросанные цвета в две, три или более зон близости, чтобы предлагать услуги гораздо ближе друг к другу. Это называется "радуга близости". В 15-минутном городе мы смешиваем эти цвета в разных частях города. Это способствует восстановлению занятости, экономической активности, социального взаимодействия и кварталов. Париж, например, вкладывает средства в стимулирование местной торговли, спорта, культуры, театров и кино в разных районах. Некоторые люди выражают опасения, что 15-минутный город ограничивает свободы, например свободу передвижения в мегаполисах, где иногда проще воспользоваться автомобилем, чтобы добраться из одной точки в другую. Никто не говорил об ограничении путешествий. Вы можете просмотреть все мои работы и не найдете ничего о сокращении свобод. Это не борьба против использования автомобилей. В 15-минутном городе это ваша проблема, если вы хотите поехать на машине за хлебом в час езды. Но у нас было 70 лет неконтролируемого урбанизма, с большими расстояниями и повальным использованием автомобиля даже на короткие расстояния. Мы превратились в мужчин и женщин-кентавров: наполовину человек, наполовину машина. Пришло время изменить это и жить в 15-минутном городе". "Мы начнем побеждать только тогда, когда будет сформирована позитивная оценка близости услуг, а также государственная политика, направленная на общее благо и регенерацию экономики. Ненормально, когда экономика сосредоточена только в одной части города, а люди вынуждены вставать в 5 утра, ехать два часа на работу и возвращаться домой поздно, не увидев, как растут их дети. К какому типу городов мы можем стремиться в Латинской Америке? "Мы создали совместно с ООН Глобальную обсерваторию устойчивого развития, и там собран весь опыт, накопленный в мире, как в крупных городах, так и в сельских районах. В некоторых частях Латинской Америки хотят изменить площадь города, не столько за счет строительства инфраструктуры, сколько за счет предложения новых услуг. Во многих периферийных районах нет ничего, и люди тратят до четырех часов в день на дорогу до центра. Многие из них представляют собой неформальные поселения с очень низким качеством жизни. Я приезжаю туда с этим предложением, и местные жители с энтузиазмом вступают со мной в разговор. В бедных кварталах, трущобах, фавелах и т. д. в Латинской Америке людям нравится концепция "города за 15 минут". Они говорят мне: "Здесь у нас нет ни врачей, ни культуры, ни образования. У нас даже нет воды. Нам нужно создать лучшие школы и университеты, или филиалы, чтобы жителям не приходилось каждый день ездить на учебу по два часа". А также открыть больницы, общественные и культурные места". В бедных кварталах Латинской Америки многие люди становятся жертвами насилия и наркотиков, потому что у них нет альтернативы. У них нет ни библиотек, ни кино, ни театров". "Мы хотим избавиться от этих стереотипов. Но мы должны сказать, что полицентричный 15-минутный город, счастливый город близости, - это не только город общественных услуг. Частный сектор в Латинской Америке должен сделать ставку на гармонию и социальное развитие в бедных кварталах, чтобы улучшить доступность и переместить рабочие места. В Индии есть районы, где живут представители рабочего класса, которые стали пионерами в разработке программного обеспечения. Почему бы нам не сделать то же самое в Латинской Америке? Потому что образование доступно не всем."- Вы верите, что 15-минутный город - это единственный способ построить устойчивый и социально инклюзивный город?"- Нет, я не являюсь божественным откровением. Я - исследователь, которого вдохновили 120 лет размышлений других людей. Автомобильное лобби и строители небоскребов и больших магистралей деформировали город. Когда в 2016 году я предложил 15-минутный город, все надо мной насмехались. Но в 2019 году мэр Парижа Анн Идальго поверила, что это предложение будет работать в Париже. Затем пришел Ковид и оставил нас всех запертыми в наших домах, не имея возможности никуда выехать. Благодаря этому кризису люди открыли для себя близость и то, что им не нужно каждый день ездить по два-три часа, если они работают удаленно. Это показало нам, что другой образ жизни возможен. Так что после моего предложения настала моя очередь стать представителем глобального сообщества, которое поддерживает устойчивый и гражданский урбанизм и верит в необходимость 15-минутных городов.