Что будет с проходческой машиной для прокладки подземного туннеля Сармьенто после закрытия проекта?

Национальное правительство и компании Sacde и Ghella согласовали окончательную отмену проекта по закапыванию железной дороги Sarmiento. Это решение означает отказ от использования 125-метровой проходческой машины в уже построенном туннеле. Подземная конструкция длиной 7,2 километра будет окончательно запечатана с двух сторон. «Это решение означает окончательный отказ от использования проходческого щита под названием «Аргентина» в том месте, где он остановился в 2018 году, в районе Вилья-Луро. Технические источники объясняют, что спасение оборудования, представляющего собой механизм весом в сотни тонн железа, не является осуществимой операцией. Вместе с машиной под землей останутся 420 миллионов долларов, инвестированных в покупку оборудования и строительство 7239-метрового участка туннеля, соединяющего Хаэдо с федеральной столицей. План закрытия предусматривает строительство двух стен на концах туннеля, чтобы предотвратить проникновение и сохранить существующую конструкцию. «Мы решили честно признать, что проект не удалось профинансировать. Туннель будет закрыт, чтобы сохранить то, что уже сделано. Идея состоит в том, чтобы замуровать все стеной и оставить все как есть», — заявил высокопоставленный официальный источник. Также будут снесены все строительные площадки, установленные на поверхности. «Основной причиной окончательного закрытия проекта является отсутствие финансирования для его продолжения. Проект находится в состоянии остановки с декабря 2018 года. «Работы остановлены более шести лет назад. В течение этого периода были рассмотрены различные варианты их завершения, но экономическая и финансовая несостоятельность сменяющих друг друга правительств сделала их продолжение невозможным», сообщили в одной из строительных компаний. «После переговоров с нынешними властями было решено расторгнуть договор о публичных работах посредством акта о взаимопонимании. В течение лет простоя компании Sacde и Ghella поддерживали объекты и тоннелепроходческую машину в рабочем состоянии, поскольку контракт формально оставался в силе. Окончательные переговоры по форме расторжения контракта ведет координатор по инфраструктуре Министерства экономики Мартин Маккароне». Проект имел долгий и конфликтный путь с момента своего зарождения. «Работы по заглублению железной дороги Сармьенто были одними из самых амбициозных в истории железнодорожного транспорта Аргентины. Они предусматривали строительство туннеля длиной 32,6 километра под нынешней трассой железной дороги. Цель состояла в том, чтобы соединить станции Кабаллито и Морено подземным путем». Проект был разделен на три этапа. Первый охватывал 9,2 километра от Кабаллито до Сьюдадела, с примерной стоимостью в миллиард долларов. Второй доходил до Кастелара, а третий заканчивался в Морено. Построенный семикилометровый туннель составляет лишь 25 % от объема строительных работ на первом участке, не считая строительства станций, путей, вентиляционных систем и аварийных выходов. «Этот контент был подготовлен командой LA NACION с помощью искусственного интеллекта на основе статьи, подписанной Диего Каботом».