Китай теряет очарование: транснациональные корпорации ищут альтернативы производству в Азии
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Глобализация долгое время была вопросом цены. Как простой, так и сложный поиск самых дешевых товаров или мест, где их производство обходится дешевле всего, а затем перемещение их туда, где находится потребитель, с целью извлечения максимально возможной нормы прибыли. Эта цель по-прежнему остается главной, но после начала пандемии и войны на Украине в стратегии компаний все большее место занимает другой фактор: надежность поставок. "Нет смысла производить дешево, если ограничительные законы страны заставляют закрывать заводы сверх разумного, как это сделал Китай после распространения вируса. Не следует также размещать инвестиции в государстве, которое нападает на своего соседа, становясь изгоем под международными санкциями, как в случае с Россией. Или ставка на страну, на которую наложено эмбарго на поставку высокотехнологичных чипов из-за опасений, что она использует их в военных целях против соседнего Тайваня, - опять Китай. "Азиатский гигант превратился из места, где нужно быть, в место, к которому транснациональные корпорации относятся с подозрением. Идея заключается в том, что вы все равно должны быть там, потому что это рынок с населением более 1,4 млрд. человек и накопленными десятилетиями промышленными знаниями, благодаря которым он получил прозвище мировой фабрики. Однако его привлекательность снижается по мере роста рисков: по мере развития экономики страны растет заработная плата, что делает ее менее конкурентоспособной геополитический вопрос о ее столкновении с США то возникает, то исчезает, и любой просчет в этом балансе может оказаться фатальным а крайние ограничения, на которые пошел Пекин в своей политике "нулевых ковидов", в результате чего водители и другие работники оказались в критической ситуации с торговлей на родине, а некоторые крупные порты и заводы работали вполсилы, показали опасность складывания всех яиц в одну корзину и необходимость диверсификации. "В период кризисов в цепочках поставок - от недавнего дефицита овощей в Великобритании, узкого места в Панамском канале из-за нехватки воды до засухи, вызвавшей нехватку сельскохозяйственной продукции в различных регионах, - когда экологические проблемы приобретают все большее значение, расширяя дискуссию о том, действительно ли необходимо, чтобы некоторые товары преодолевали тысячи километров до потребителя, компании начинают двойной процесс: ищут более близких поставщиков, даже ценой более высокой оплаты, и дополняют свои позиции в Китае, чтобы снизить неопределенность. Этот шаг получил название "Китай плюс один". Это не означает массового ухода из Китая - "бывают взлеты и падения, но Китай по-прежнему остается крупнейшим производственным рынком в мире". Она не рухнет, - заявил в начале этого года один из руководителей датской судоходной компании Maersk, - но распространится на другие области". "Больше всего от этого выигрывают Вьетнам, Таиланд, Мексика и Турция, - говорит Карлос Кордон, профессор стратегии и управления цепочками поставок швейцарской бизнес-школы IMD. "Apple, например, закупает продукцию не только в Китае, но и во Вьетнаме и Индии, и практически все крупные транснациональные корпорации, имеющие поставщиков в Китае, делают то же самое, - добавляет он, - Индия - одно из самых упоминаемых имен. После того как в этом году Китай занял трон самой густонаселенной страны мира, его популярность растет. Это более молодой рынок - средний возраст 28 лет, в то время как в Китае этот показатель составляет 38 лет, - который стремительно набирает обороты благодаря успешной миссии на южный полюс Луны или статусу хозяина следующего саммита G-20 - форума, объединяющего крупнейшие экономики мира. Практически все аналитики также сходятся во мнении, что она обладает, казалось бы, большим потенциалом, поскольку его еще предстоит использовать. Однако если она и отставала все эти годы, то не случайно: открытость ее экономики, все еще изобилующей тарифами и протекционистскими мерами, идет медленнее, чем хотелось бы инвесторам, а транспортная инфраструктура по-прежнему несовершенна, о чем напомнила катастрофа поезда в Одише на востоке страны, унесшая почти 300 жизней и ранившая более 1000. "Уже раздаются голоса о том, что поезда идут, и время для Индии - сейчас или никогда. "Окно" "Китай плюс один" не будет оставаться открытым в течение десятилетия. Это возможность, которая продлится от трех до пяти лет", - предупредил в прошлом месяце новый президент Всемирного банка американец индийского происхождения Аджай Банга во время посещения текстильной фабрики в Нью-Дели. "Санджай Капур, президент индийского производителя автозапчастей ACMA и Sona Comstar, одного из лидеров в этом секторе с заводами в Индии, Китае, Мексике и США, внимательно следит за сменой парадигмы мировой торговли. Важно понимать, что, хотя компании будут сохранять свое присутствие в Китае из-за колоссальных размеров его рынка и перспектив дальнейшего роста, все большее число этих компаний предпочитают диверсифицировать свои цепочки поставок и расширять производство в Индии, либо большее количество заказов осуществляют именно отсюда". Этот сдвиг не только стимулирует развитие производственного сектора Индии, но и способствует созданию новых рабочих мест и укреплению экономики в целом", - объясняет он по электронной почте. "Чем привлекательна Индия в качестве объекта инвестиций? Капур выделяет два: широту охвата рабочей силы и ее высокую квалификацию в таких отраслях, как информационные технологии, машиностроение и автомобильная промышленность. "Эта рабочая сила обеспечивает конкурентные преимущества компаниям, желающим создать или расширить здесь свою деятельность. Apple, самая дорогая компания в мире по рыночной стоимости акций, олицетворяет собой этот переход. У компании появляется все больше клиентов в Индии, она открыла магазины в Дели и Мумбаи - с присутствием генерального директора Тима Кука и длинными очередями восторженных поклонников марки у дверей, как это обычно бывает на Западе при запуске новой модели, - и увеличивает объем iPhone, производимых в Индии через своего поставщика Foxconn: по данным Bloomberg, сейчас их доля составляет 7%. Некоторые местные игроки видят в этом возможность: индийский конгломерат Tata сделал предложение о приобретении завода в южном штате Карнатака у тайваньской компании Wistron Corp, одного из поставщиков Apple, где более 10 тыс. рабочих заняты сборкой iPhone 14. "Эта тенденция не противоречит бесспорному доминированию Китая, на который приходится 75% производства Foxconn, как недавно заявил Financial Times один из его руководителей. Таким образом, происходит не замещение, а перераспределение. Не только в одну страну, но и в несколько. Какие последствия для потребителя могут иметь эти изменения в цепочках поставок? Кордон считает, что переезды могут в конечном итоге отразиться на кармане. "Последствия будут выражаться в росте цен, поскольку затраты на диверсификацию поставщиков будут частично переложены на потребителя, периодическом дефиците продукции и увеличении различий между странами. Такие гиганты логистики, как датская Maersk и немецкая Hapag-Lloyd, владельцы двух крупнейших в мире флотов контейнеровозов, инвестируют в порты, склады и другую инфраструктуру в других частях Азии, пользуясь миллионами, которые они получили в результате сокращения глобальных цепочек поставок, последовавшего за пандемией бума спроса. Среди клиентов компании - крупные текстильные и электронные транснациональные корпорации, да и вообще практически все, кто перевозит продукцию из Азии на Запад: британская машиностроительная компания IMI, технологическая компания Dell, текстильные компании Marc O'Polo, Mango и Dr. O'Polo. Martens относится к числу тех, кто либо сократил свое присутствие в Китае, либо объявил, что сделает это в будущем. В Германии, для которой эта азиатская страна является основным торговым партнером и которая уже полтора года страдает от последствий другой фатальной зависимости - от российского газа, - дискуссия идет между сторонниками отказа от разделения и теми, кто придерживается менее радикальной позиции и говорит о снижении рисков за счет диверсификации рынков - Volkswagen только что обогнал по продажам местную компанию BYD и рассчитывает на рост в Индии. Это явление не способствует оптимизму в отношении китайской экономики, на которую этим летом обрушилась волна негативных данных, вызванных падением внутреннего потребления и экспорта, схлопыванием "пузыря" на рынке жилья и угрозой дефляции после перехода цен на отрицательную территорию. Некоторые аналитики уже понижают свои прогнозы роста на этот год. Хотя ставки, близкие к 5%, все еще высоки по западным меркам, они значительно ниже последних событий, и это минус, когда топ-менеджеры смотрят на карту мира и думают, где разместить свою следующую фишку.