Ключевой торговый проход под прицелом Дональда Трампа

Всколыхнув мир новыми тарифами, которые заставили весь мир напрячься, Дональд Трамп продолжает свой натиск, на этот раз нацелившись на Панамский канал. Министр обороны США Пит Хегсет заверил, что правительство «не позволит» Китаю «поставить под угрозу» работу межокеанского канала. "Одна из крупнейших в мире фирм по управлению инвестиционными фондами, американская BlackRock, акционер Pfizer и Apple, среди прочих компаний, попыталась угодить президенту США и захватить два ключевых порта в Панамском канале. Это Бальбоа и Кристобаль, расположенные по обе стороны канала, который соединяет 170 стран и 1920 портов. Ежегодно через него проходит около 14 000 судов. Более 40 % контейнерных перевозок США, оцениваемых примерно в 270 миллиардов долларов в год, проходит по этому маршруту. "С тех пор как Трамп вступил в должность, он взял на себя труд поставить панамское правительство в неудобное положение заявлениями о 80-километровом канале, соединяющем Атлантику с Тихим океаном. Одно из его заявлений по этому поводу прозвучало во время выступления в Конгрессе страны, где он сказал, что «для дальнейшего укрепления нашей национальной безопасности моя администрация собирается вернуть себе Панамский канал, и мы уже начали это делать». Он упомянул о продаже гонконгской компанией CK Hutchison Holdings, принадлежащей самому богатому человеку Гонконга Ли Ка-шингу, 90-процентной доли в Панамской портовой компании (PPC). Американский консорциум Black Rock обязался предоставить 19 миллиардов долларов США. "Аргентина и BlackRock - старые знакомые: помимо жестких переговоров по реструктуризации облигаций, они имеют (или имели) доли в таких компаниях, как Pampa Energía, Banco Macro, Mercado Libre, Tenaris, Grupo Galicia, Telecom, TGN, Arcos Dorados и Adecoagro, среди основных, ставших известными в то время. США ведут ожесточенную борьбу с Китаем с точки зрения геополитического позиционирования обеих стран. Фишки перемещаются в игре, в которой большинство стран остаются зрителями. Китай со своей стратегией экспансии под названием «Пояс и путь» пытается возродить старый Шелковый путь - огромную торговую сеть, действовавшую с 130 года до н. э. по 1453 год н. э. Как отмечается в статье Университета Наварры, инициатива Си Цзиньпина - это «грандиозный план по перестройке стратегической обстановки в Китае, проецированию экономической мощи Пекина, обеспечению доступа коммунистической страны к энергоносителям и минеральным ресурсам и стимулированию экономического роста на западе Народной Республики». "Он предусматривает вливание многомиллиардных средств из Китая для финансирования инфраструктурных проектов по всему миру, а также подписание более 200 соглашений о сотрудничестве с более чем 150 странами и 30 международными организациями. Аргентина также подписала соглашение во время правления Альберто Фернандеса. «Все это раздражает Трампа». "Во время инаугурации Дональда Трампа в качестве 47-го президента США в своей речи он также упомянул о своих амбициях в отношении канала. "Соединенные Штаты - подумайте об этом - потратили на проект больше денег, чем когда-либо прежде, и потеряли 38 000 жизней, строя Панамский канал. С нами очень плохо обошлись с этим глупым подарком, который никогда не следовало делать. И обещание, данное нам Панамой, было нарушено. Цель нашего соглашения и дух нашего договора были полностью нарушены, - сказал американский лидер, - с американских судов взимается чрезмерная плата, и с ними не обращаются справедливо. Это касается и ВМС США. И вдобавок ко всему Китай управляет Панамским каналом, а мы не отдаем его Китаю, мы отдаем его Панаме. И мы собираемся его вернуть«, - продолжил он. »Как сообщает Reuters, американские чиновники говорят, что Панамский канал будет иметь решающее значение для прохождения американских военных кораблей во время любого будущего конфликта в Азии, поскольку корабли будут следовать из Атлантики в Тихий океан, чтобы поддержать военные действия. Даже не блокируя канал, Китай может получить огромное преимущество, имея возможность следить за проходящими через него кораблями". "В ответ на это президент Панамы Хосе Рауль Мулино заявил, что Панамский канал был и останется собственностью центральноамериканской страны, которая продолжит им управлять. После этого последовала попытка продажи китайским капиталом компании BlackRock", однако на этом дело не закончилось. Как сообщает агентство AFP, "гонконгский конгломерат CK Hutchison вновь оказался под давлением Пекина после продажи своих портов Панамского канала. Китайские власти опубликовали критические замечания по поводу сделки". Давление настолько велико, что Бюро труда Гонконга и Макао, базирующееся в Пекине, опубликовало редакционную статью под заголовком «Крупные бизнесмены всегда были исключительными патриотами». «Как это возможно, что так много важных портов так легко передаются вредоносным силам США?» - говорится в статье, которой задаются многие китайцы. «Если (бизнесмены) не видят истинной природы американских политиков... и решают заключить с ними договор, то, возможно, они смогут заключить мегасделку и разбогатеть на какое-то время, но в итоге у них не будет будущего, и они будут осмеяны историей», - критикуется в статье. «По мнению эксперта по международному бизнесу Марсело Элизондо, »Трамп и другие лидеры очень энергично включают геополитику бизнеса в свою повестку дня. Я думаю, что это эпохальное изменение". В мире институционализм, к сожалению, перестал быть актуальным, и главное - это власть, геополитика и контроль над важнейшими геоэкономическими пространствами", - говорит он. "В 1534 году Карл V Испанский приказал провести первое исследование по строительству канала через Панамский перешеек. В 1903 году Панама и США подписали договор, по которому Соединенные Штаты обязались построить межокеанский судоходный канал через Панамский перешеек. В следующем году Соединенные Штаты выкупили права и собственность французской компании «Панамский канал» за 40 миллионов песо и начали строительство. Этот грандиозный проект был завершен за 10 лет и обошелся примерно в 387 миллионов долларов США. С 1903 года Соединенные Штаты вложили в оператора канала около 3 миллиардов песо, из которых примерно две трети были возвращены. 31 декабря 1999 года, после нескольких лет совместного управления, Республика Панама взяла на себя полную ответственность за управление, эксплуатацию и обслуживание Панамского канала. Сегодня Дональд Трамп хочет повернуть время вспять, и пока неясно, удастся ли ему это. "Алехандро Арройо Велберс, директор аспирантуры по международной торговле в Университете Аустрал, объясняет, что канал обслуживает суда вместимостью более 12 000 теусов (контейнеров), но в 2023 и 2024 годах возникли серьезные проблемы с его эксплуатацией из-за исторически низкого уровня воды. "Из-за недостатка осадков канал работал на глубине 44 фута, что на несколько футов меньше нормы, которая составляет 51 фут. Каждое судно могло перевозить на 2450 контейнеров меньше, которые разгружались в Кристобале, а затем отправлялись в Бальбоа или наоборот, по железной дороге. Все это приводило к дополнительным расходам для внешней торговли", - говорит он. "Несколько дней назад Панамский канал объявил, что рассматривает возможность строительства и эксплуатации газопровода через 80 километров перешейка. Администратор канала Рикаурте Васкес заявил, что «перемещение сжиженного нефтяного газа» является «весьма актуальным сегментом рынка для канала», поскольку спрос на него «удвоится в ближайшие 10 лет». Поскольку за это время невозможно удвоить транзит танкеров-газовозов через канал, трубопровод представляет собой экономически эффективную альтернативу, сказал он. «До открытия Панамского канала в 1914 году грузы шли через мыс Горн (который из-за его сложностей называли »кладбищем кораблей"). Это было время, когда южная оконечность Аргентины и Чили процветала. Сегодня путь от восточного побережья США до Азии через Панамский канал занимает около 26 дней, в то время как через мыс Горн - 43 дня. "Этот стратегический проход, словно роман, продолжает обрастать новостями. Нам предстоит увидеть, как продолжится перетягивание каната между США, Панамой и Китаем и каковы будут его последствия для обмена товарами по всему миру. "