«Бельграно Каргас». Резкие протесты со стороны сельского хозяйства, промышленности и горнодобывающей отрасли одной из провинций в связи с двумя ключевыми железнодорожными ветками

Представители сельского хозяйства, промышленности, торговли и горнодобывающей отрасли провинции Сальта объединились, чтобы потребовать внесения изменений в тендерную документацию по приватизации компании «Бельграно Каргас». Они предупреждают, что восстановление двух железнодорожных ветвей, имеющих важное значение для производства на севере Аргентины, указано в документации как факультативная, а не обязательная инвестиция для компании, которая возьмет на себя управление этим направлением. Это требование также поддерживает губернатор Густаво Саенс. Опасения связаны с тем, что, если условия не будут изменены, восстановление этих путей может быть отложено на весь срок концессии, предусмотренный на 50 лет. Инициатором требования выступает Совет предпринимателей и производителей Сальты, созданный полтора года назад семью организациями: Горной палатой Сальты, Палатой поставщиков горнодобывающих предприятий (Capemisa), Торгово-промышленной палатой Сальты, Палатой внешней торговли Сальты, Сельским обществом Сальты, Prograno и Промышленным союзом Сальты. Эти организации стремятся к тому, чтобы восстановление ветки C14, соединяющей Сальту с Чили через Сокомпа, и ветки C15, доходящей до границы с Боливией, стало обязательным условием для компании, выигравшей тендер. Для этого они просят национальное правительство внести изменения в тендерную документацию до окончания срока подачи предложений, назначенного на 11 ноября. Альфредо Фигероа, президент Сельскохозяйственного общества Сальты, пояснил газете «LA NACION», что организации начали мобилизоваться примерно месяц назад, когда ознакомились с мелким шрифтом в тендерной документации по приватизации компании «Бельграно Каргас». Хотя этот процесс планировался уже давно, только тогда они заметили, что восстановление ветвей C14 и C15 не входило в число обязательных инвестиций. Лидер признал, что сроки сжаты и что они пока не знают, удастся ли им добиться внесения изменений до подачи предложений, но отметил, что они стремятся привлечь больше внимания к этой проблеме. «В письме под названием „Поезд, которого не хватает северной Аргентине“ Фигероа предупредил о последствиях, которые повлечет за собой для регионального производства, если восстановление этих путей будет оставлено на усмотрение будущего концессионера. Руководитель счёл, что сохранение такой ситуации в течение 50-летнего срока концессии «кажется нам преступлением», учитывая трудности, с которыми сталкивается север провинции Сальта при транспортировке своей продукции и выходе на другие рынки. «Одной из главных проблем, на которую указывают производители, является высокая стоимость транспортировки продукции с севера страны до портов Большого Росарио». Согласно отчету компании Prograno, на который ссылается правительство провинции Сальта, в зоне обслуживания ветки C15 ежегодно производится более 1,8 млн тонн зерна, сахара, бумаги и продуктов их переработки, а также 252 млн литров спирта и биоэтанола. В настоящее время большая часть этой продукции перевозится грузовиками, в основном по национальной трассе № 34. «Речь идет о почти 40 000 грузовиков в год», — привёл пример Фигероа в документе. «В том же отчёте отмечается, что перевозка одной тонны зерна на грузовике с севера провинции Сальта до портов Росарио может стоить 80 долларов США, что составляет 22 % от цены на сою и до 40 % от стоимости производства кукурузы. По оценкам организации, при наличии эффективного железнодорожного сообщения транспортные расходы можно сократить на 20–30%. «Помимо снижения затрат для производителей, организации считают, что восстановление железнодорожного сообщения позволит улучшить торговые связи с соседними странами. Линия C15 имеет важное значение для перевозки агропромышленной продукции и связи с Боливией, в то время как линия C14 позволила бы улучшить экспорт продукции в Чили и в порты Тихого океана. Последняя также считается важной для горнодобывающих проектов в Пуне, особенно с учетом возможности новых инвестиций в добычу лития и меди. «Это возможность продолжить сотрудничество с соседними странами и укрепить биоокеанский коридор», — отметил Фигероа в письме. «На этой неделе губернатор Густаво Саенс возглавил встречу с представителями Делового и производственного совета, национальными законодателями и провинциальными чиновниками с целью координации мер, направленных на внесение изменений в тендерную документацию по приватизации. В ходе встречи было решено совместно работать над тем, чтобы восстановление двух ветвей было включено в перечень обязательных инвестиций». Фигероа пояснил, что встреча позволила скоординировать усилия, которые до этого предпринимались отдельно различными организациями и правительством провинции. Как официально сообщило правительство провинции Сальта, Саенс подтвердил, что уже беседовал с национальными чиновниками, чтобы донести до них озабоченность провинции. «Я лично беседовал с представителями национального правительства и выразил им, что эта проблема вызывает у нас серьезную озабоченность и её необходимо каким-то образом решить», — заявил глава государства. Помимо Фигероа, в встрече приняли участие сенатор от провинции Сальта Флавия Ройон; депутаты Национального конгресса от Сальты Пабло Оутес, Иоланда Вега и Бернардо Биелла; министр инфраструктуры и координатор по связям и политическим отношениям Серхио Камачо; координатор по политическим отношениям и стратегическому планированию при администрации губернатора Рикардо Вильяда; председатель Торгово-промышленной палаты Сальты Хавьер Серусико; исполнительный директор Промышленного союза Сальты Педро Питталуга; а также Педро Ариас, представлявший компанию «Програно», наряду с другими предпринимателями и членами Делового и производственного совета».