Крупнейший работодатель Аргентины начинает процесс сокращения постоянного персонала

Крупнейший работодатель страны начинает ориентироваться на сокращение штатов. Operadora Ferroviaria, главная компания государственного конгломерата Ferrocarriles Argentinos, введет план добровольного выхода на пенсию, что спровоцирует конфликты. Кроме того, уже начались процедуры, в результате которых компании перестанут быть государственными и станут акционерными обществами. Это начало "плана бензопилы", но примененного к рельсам. "Эта мера противоречит тому, что происходило в последние годы, когда эксплуатация железных дорог стала монументальным агентством по трудоустройству для многих мэров и лидеров Фронта обновления, партии Серхио Массы, настоящего номера один в компании". "И не только это. Юристы железнодорожных компаний уже представили первые документы по изменению корпоративного типа компаний: из государственных они превратятся в открытые акционерные общества. Эта мера, предусмотренная декретом о необходимости и срочности (DNU), с помощью которого президент Хавьер Милей пытается дерегулировать экономику, является необходимой, хотя и недостаточной, предварительной станцией для продвижения приватизации компаний. Отсюда и важность этого вопроса. "Да, он уже представлен в IGJ [Генеральная инспекция юстиции]", - подтвердил источник из Operadora Ferroviaria (OFSE), главной из всех компаний группы. Мир Ferrocarriles Argentinos состоит из нескольких компаний. OFSE является крупнейшим работодателем в стране, опережая Personal, YPF, AFIP и Cencosud. Согласно официальным данным, опубликованным Indec, в феврале штат компании насчитывал 23 675 сотрудников. "Здесь не так много контрактников, за редким исключением. Все они являются сотрудниками, находящимися в отношениях зависимости", - пояснил один из руководителей компании. Для них будет открыт добровольный выход на пенсию. "Дело в том, что предложение не будет иметь дополнительной привлекательности, как это часто бывает на рынке труда. Оно будет соответствовать рыночной стоимости, то есть одномесячное выходное пособие за каждый отработанный год, плюс месяцы, приходящиеся на праздники, и другие пункты. Этот способ не кажется самым соблазнительным. Но нам придется подождать. Что часто случается, так это то, что те, кто обращается за этими планами, обычно представляют собой две крайности. С одной стороны, хорошие, которые могут получить работу в частном секторе, что означает, что компания теряет человеческий капитал; с другой стороны, те, кто пришел через политику и даже не ходит на работу или имеет функции. Для последних выход с деньгами - большой приз. Есть и еще один немаловажный факт. Профсоюзы отрасли, в первую очередь La Fraternidad, в котором состоят все машинисты поездов, связисты и мощный Unión Ferroviaria, не согласны с сокращением массы своих членов. Кажется очевидным, но в железнодорожных делах обязательно наступят времена конфликтов. Ferrocarriles Argentinos, компания, в орбиту которой входят все остальные, была своего рода подразделением без каких-либо оперативных функций, настолько, что во времена Маурисио Макри в Casa Rosada в ней работала лишь горстка сотрудников, между президентом и советом директоров. "В июле 2022 года, когда началась серия ежемесячных отчетов Indec о численности государственных служащих, в ней было 17 железнодорожных бюрократов, не имеющих большого количества задач по управлению поездами. Но за последние два года эта прибыльная работа принесла гораздо больше пользы. Другими словами, за время правления Массы бюрократический аппарат Ferrocarriles Argentinos вырос на 347 %. "Никто не ушел в отставку, когда Милей возглавил компанию. Belgrano Cargas y Logística, которая теперь является государственной компанией с ограниченной ответственностью, занимает второе место по количеству сотрудников с фондом заработной платы в 4624 человека. Ожидается, что там также будет проведен месячный добровольный выход на пенсию, аналогичный тому, который был открыт в марте в Aerolíneas Argentinas. "В Администрации железнодорожной инфраструктуры (ADIF), которая является государственной компанией, управляющей инфраструктурой железнодорожной системы, в декабре 2019 года было ровно 565 сотрудников; Indec сообщила, что в феврале их число составило 656 человек. Одной из наиболее специфических компаний аргентинской железнодорожной сети является Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima de Participación Estatal Majoritaria, преемница компании Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios (Администратор человеческих ресурсов железных дорог). Согласно информации на сайте компании, "она была создана с целью разработки, организации, продвижения и осуществления деятельности по технической помощи, консультированию, обучению, дополнению, подготовке, специализации, обучению и переквалификации и управлению человеческими ресурсами, организационному укреплению и сохранению документации в железнодорожной сфере". Эта фирма является самым важным отделом кадров в стране, поскольку управляет персоналом главного работодателя Аргентины. Между OFSE - номером один на рынке труда, поскольку она обогнала Personal (23 000), YPF (21 320), AFIP (21 000) и Cencosud (20 915) - и другими государственными компаниями к концу года будет выдаваться 30 092 платежных ведомости в месяц. "Начинающийся добровольный выход на пенсию, как известно, не вызовет потока сотрудников, желающих присоединиться к нему. Он принесет конфликт в транспортный сектор, это точно. Это необходимый этап, установленный правительством перед тем, что они называют "крупной реструктуризацией". На этой территории нет такого слова, как "волонтер"".