Тревога из-за пиратов: преступники ночью abordaron un barco mercante en la Hidrovía

Сага о водном пути, похоже, не имеет конца. К бесконечному процессу тендерных торгов и жалобам пользователей на стоимость пошлин добавился еще и вопрос безопасности на реке, практически пиратства, который вызывает тревогу в секторе, связанном с внешними закупками и продажами. «По официальным данным, 80 % внешней торговли Аргентины осуществляется с помощью более 4500 судов и 20 000 барж в год». В начале октября несколько преступников в ранние утренние часы abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abordaron abord Судно «Роса» перевозило контейнеры из порта Буэнос-Айрес в Асунсьон. Это примечательное и необычное, но вызывающее беспокойство событие, которое усиливает идею о необходимости создания более безопасных условий на Главном судоходном пути (VNT) не только из-за подобных инцидентов, но и из-за проблем, связанных с незаконным оборотом наркотиков на борту судов. Первый неудачный тендер на дноуглубительные работы и установку навигационных знаков на водном пути, объявленный правительством, предусматривал дополнительные меры безопасности, которые, по мнению заинтересованных сторон, удорожали управление. Они включали в себя базы с радарами и спутниковыми системами слежения за судами, а также обновление сигнализации для обеспечения более безопасного судоходства и усиление мер контроля для борьбы с наркотрафиком и терроризмом. Все закончилось ничем, потому что заявку подала только одна компания, поэтому инициатива была снята, и ожидается, что до конца года будут опубликованы новые тендерные условия. Берн Гунтер, президент Центра речных судовладельцев соседней страны, пояснил, что один из партнеров организации сообщил им о попытке ограбления в районе Сан-Николас. «К счастью, ситуация не обострилась. Их целью было похитить предметы, находившиеся на корме судна, на палубе моторного корабля. Когда экипаж заметил, что они находятся на борту, включил свет и аварийную сирену, преступники бросились с корабля и скрылись на лодке», — подтверждает предприниматель. «Сам факт вызывает большую обеспокоенность у всех, поскольку в Аргентине подобные случаи не являются обычным явлением, нет прецедентов», — отметил парагвайский предприниматель. «Это первый случай, который мы обнаружили, и он вызывает большую обеспокоенность по поводу безопасности экипажей на борту судов». Это первый случай, который мы обнаружили, и он вызывает большую обеспокоенность по поводу безопасности экипажей на борту судов», — отметил парагвайский предприниматель. «Источники из компании-владельца судна, Naviship Paraguay, сообщили LA NACION, что, действительно, «это был деликатный инцидент для нашего экипажа и для нас. Группа посторонних лиц поднялась на борт нашего судна с катера и, будучи обнаруженными дежурным охранником, была прогнана. Преступники скрылись, бросившись в воду, чтобы сесть в лодку, которая плыла параллельно нашему судну», — сообщили они. В заявлении указано, что ночной охранник обнаружил на борту четырех или пятерых мужчин и не успел увидеть, были ли они вооружены. «Пострадавших не было, но была похищена мотопомпа, сварочный аппарат и некоторые другие мелкие предметы. Аргентинская морская префектура немедленно вмешалась, и в настоящее время ведется расследование соответствующей федеральной прокуратурой. На данный момент нет официальной информации об идентификации или задержании виновных», — добавляют они. Компания обратилась с просьбой усилить сотрудничество между морскими властями Аргентины и Парагвая с целью увеличения патрулирования в различных зонах, которые могут считаться наиболее опасными. Берн Гунтер пояснил, что на торговых судах нет вооруженных людей на борту, «поскольку это создало бы дополнительный риск. Это не должен быть путь. Мы призываем соответствующие учреждения создать междисциплинарные рабочие группы, обсудить зоны конфликта, определить красные зоны, или наиболее опасные зоны, и разработать совместную программу контроля в суверенных и совместных водах. На самом деле, решением этой проблемы является постоянный контроль и беспрепятственная коммуникация между пользователями и лицами, ответственными за контроль». Диего Азкета Секко, президент Постоянной комиссии по бассейну Ла-Плата (Cptcp), заявил, что такая ситуация не является обычной, особенно в районе Сан-Николас, который считается безопасным. Однако, по его мнению, говорить о том, что это были пираты, не совсем правильно, поскольку «они не угнали судно. Они поднялись на борт, чтобы украсть, и когда экипаж их обнаружил, они ушли. Они не пытались захватить судно». Он сослался на сравнение с насильственными эпизодами, которые мешают международной торговле на глобальном уровне, такими как пиратство в Гвинейском заливе. «В целом, судно, перевозящее контейнеры, безопасно транспортирует грузы, потому что их нелегко открыть. «Даже для разгрузки контейнера нужен кран», — пояснил Азкета Секко. «Но сегодня безопасность судоходства и наших экипажей по-прежнему вызывает беспокойство. Это очень примечательная ситуация». «Те, кто находится на борту, имеют установленный протокол на случай нападения преступников, который заключается в том, чтобы запереться в безопасном месте и позвонить в префектуру. «На реке крадут топливо, сою и даже стальные тросы, которыми привязывают баржи», — сказал глава Cptcp. Он рассказал, что были случаи мелких краж, когда несколько преступников поднимались на борт судов с ведрами, чтобы унести сою, которая затем попадала обратно в торговый оборот. «Есть места, где мы не привязываем лодки, потому что они небезопасны, но привлекает внимание Сан-Николас, который мы считаем безопасным местом, как и весь юг Санта-Фе», — заверил он. «В целом, на лодках установлены камеры, и Министерство безопасности реализует проект по установке камер на большом участке реки. Он также отметил, что в Парагвае уровень безопасности значительно улучшился, а в Аргентине необходимо больше диалога, чтобы достичь более высоких уровней. «Преступники должны понять, что риск велик, а награда мала», — заключил Азкета Секко.