Кто является владельцем DOTA, компании, которая не соблюдала забастовку и получила 50 ударов?

Каждое утро, до 8 часов, Хосе Файя, итальянец, родившийся более 70 лет назад в Авеллино, и Луис Родригес, которому более 80 лет, сидят в своих кабинетах на Эчаури 1567, Помпея, и дергают за ниточки империю сидений и кузовов под названием DOTA SA, компанию, которая сегодня, за то, что не присоединилась к забастовке, имеет 35 автобусов с разбитыми окнами и еще 15 с проколотыми шинами. «Фаиха и Родригес десятилетия назад были водителями, и это название, которое в этом секторе предпочитают более разговорному - „колективо“, - иногда считается унизительным для работников. Диалектика, похожая на диалектику менеджера или носильщика, но на колесах. Файя возглавляет компанию, но он, как и Родригес, является лишь одним из 12 малозаметных партнеров, большинство из которых итальянского происхождения, составляющих пакет акций компании Doscientos Ocho Transporte Automotor, более известной как DOTA. «Решение не присоединяться к забастовке фактически исходило от самого боевого отделения профсоюза Unión Tranviaria Automotor (UTA), возглавляемого Мигелем Бустиндуем, который представляет большинство из 12 000 работников DOTA. Бустиндуй враждует в профсоюзе с Роберто Фернандесом, генеральным секретарем, который решил присоединиться к акции протеста CGT. Именно поэтому в среду вечером на встрече с министром транспорта Франко Могеттой и представителями Министерства безопасности представители компании предпочли откровенно высказать свою позицию по поводу конфликта: «Как в случае с остановкой Бустиндуя мы не виноваты, так и сейчас мы тоже не виноваты», - заявили они. Однако правительство согласилось усилить выходы из терминалов компании силами префектуры, жандармерии и федеральной полиции. Это была стратегическая мера: при анализе успеха или неудачи забастовки было важно обеспечить движение и видимость 4000 автобусов DOTA, которые составляют более 20 % от 18 000 автобусов в столичном регионе. И вот автобусы вышли, как говорится, на улицу, в полном протесте, собирая пассажиров, несмотря на критику и агрессию со стороны этого в очередной раз боевого профсоюза. Для DOTA это также возможность набрать очки у администрации, которая, как она надеется, позволит ей рассчитаться с теми, кто не закрывает счета. Сегодня субсидия составляет 83% дохода, но она почти всегда задерживается, и приходится бороться с забастовкой: «Эта шаткая ситуация складывалась постепенно, на протяжении многих лет, после радикального изменения бизнес-модели, означавшего конец конвертируемости: до 2001 года стоимость проезда, которая была почти эквивалентна стоимости литра дизельного топлива, была достаточной для поддержания структуры и выплаты рентабельности. С тех пор зарплаты и дивиденды зависят от решений правительства. Серхио Масса знал об этом в прошлом году, во время забастовки, к которой Бустиндуй все же решил присоединиться, в отличие от пассивной Фернандес, когда он обвинил DOTA в том, что она является «паразитом государства». Аргентина не только разрушила свою транспортную систему, но и стерла разделительную линию между работодателями и профсоюзами: «Это правда, что схема субсидирования помогла DOTA развиваться. До тех пор 12 семей пользовались только линией 28, которая проходит от Ретиро до Пуэнте Ла Нориа и которой в следующем году исполнится 75 лет. Так они и работали на протяжении десятилетий, владея двумя-тремя colectivos («интернос») на каждого акционера, до 1994 года, когда они решили объединиться в акционерное общество, чтобы контролировать всю компанию. В 1998 году, когда фирма El Detalle, поставлявшая кузова, обанкротилась, они предприняли еще один важный шаг: вместо того чтобы выкупить конкурента, Mercedes-Benz, чья концессия по-прежнему принадлежит Grupo Empresario Prieto Эктора Прието, они решили принять предложение Пепе Переса Миллана, исторического продавца в этой отрасли, и постучались прямо в двери бразильского производителя кузовов Agrale. «Бразильцы предложили им два автобуса на пробу, но DOTA предпочла пойти на более серьезную авантюру: купить у них 50 автобусов и стать дилером Agrale в Аргентине. Позднее, при Несторе Киршнере, они добавили новые линии и даже объединились с Норберто Милеем, отцом нынешнего президента страны, когда объединили линию 28 с историческим конкурентом, линией 21, в то время контролировавшейся компанией Transportes Roca SA. Отец Милея, еще один бывший водитель, был акционером этой фирмы и Rocaraza SA, контролирующей компании линии 146, от которой он избавился в 2007 году. В секторе его до сих пор помнят как «большого человека, с сильным характером и жесткими переговорами, как и его сын». DOTA совершила еще один большой скачок в 2010 году, когда купила компанию Monsa, управлявшую линией 60, и многие другие, которые позже позволили ей пересечь Генерал-Пас: 9, 51, 57, 100, 168, 115, 134. Эти маршруты сделали ее лидером в секторе и, уже некоторое время, актером общественной жизни, чье влияние уже выходит за рамки пассажирских перевозок».