Flybondi: YPF, AA2000, Google, Mercado Libre, государство и Кубок Аргентины — среди тех, кто стоит в очереди за выплатами

Flybondi никому не заплатила; как говорится, «оставила после себя полный беспорядок». Компания задолжала практически всем поставщикам, с которыми ей пришлось иметь дело: от магазина строительных материалов, производителя мюсли-батончиков, клининговых компаний и служб дезинсекции офисов до владельцев самолетов и мастерских, где их обслуживали. Список огромный и насчитывает 780 кредиторов, среди которых такие гиганты, как YPF, Google и Mercado Libre, а также транснациональные компании, такие как FedEx и Sabre. Есть неоплаченные счета от Aeropuertos Argentina 2000, Telecom, Swiss Medical, отеля Presidente и даже от Кооператива такси аэропорта Эсейса. «В разгар кризиса, когда парк самолётов сократился до менее чем четырёх действующих самолётов, Flybondi сохранила свои обязательства перед АФА под руководством Клаудио Тапиа. В список кредиторов входит Grupo Terruño, компания из Мендосы, с задолженностью в размере 255,3 млн песо за спонсорство Кубка Аргентины 2026 года. Согласно документам, авиакомпания обязалась выплачивать 47,19 млн песо в месяц в рамках плана из десяти платежей в качестве «главного спонсора» турнира. Ни один платеж не был произведён, и, по всей видимости, после пятого платежа договор был расторгнут. «Государство входит в число кредиторов, понесших наибольшие убытки». По данным компании, авиакомпания задолжала 4697 млн песо Министерству туризма за неуплаченные сборы, накопившиеся с 2019 года; 1475 млн песо — ARCA в виде налогов, к которым добавляются ещё 2070 млн песо взносов и отчислений в пенсионную систему, что подтвердил её собственный бухгалтер. «И это ещё не всё. К этому следует прибавить 1369 миллионов песо Национальному управлению гражданской авиации (ANAC) — задолженность, возникшую ещё в 2018 году, а также 857 миллионов песо в фонд сотрудничества, связанный с Полицией безопасности аэропортов (PSA), и ещё 32 миллиона песо самой полиции. Список завершают 441 миллион песо, причитающихся Миграционной службе, и еще 203 миллиона песо плюс 1,37 миллиона долларов США, причитающихся EANA — государственной компании, контролирующей воздушное пространство. «Только по национальным ведомствам сумма превышает 9000 миллионов песо и 1,3 миллиона долларов США, причем речь идет о номинальных суммах без учета процентов и индексации. К этому добавляется факт, который компания не объясняет: в её бухгалтерских книгах по-прежнему числятся как не поступившие сотни миллионов песо в виде сборов за безопасность и миграционные сборы, которые пассажиры оплатили вместе с билетом, но которые государство так и не получило». Цифровой мир тоже не остался в стороне. Mercado Libre задолжала 194,8 млн песо за рекламные объявления и программную видеорекламу на платформе, в то время как у авиакомпании накопилась задолженность в размере 70,8 млн песо перед Google Ads за рекламные кампании мая, июня и июля 2026 года — именно в тот момент, когда её деятельность пошла на спад. В июне, когда из 1135 запланированных рейсов было выполнено всего 442, компания потратила 27 миллионов песо на рекламу. В июле, когда в воздух поднялись всего 134 самолета, расходы продолжали расти: еще 15,4 миллиона песо. «К этому списку добавляются сотни соглашений, заключённых и утверждённых с сотрудниками, а также десятки компенсаций за неиспользованные авиабилеты. Парадокс: по многим из этих соглашений задолженность имеется перед пострадавшими, перед адвокатами, представлявшими их интересы, и даже перед посредниками. Перед всеми. В разгар кризиса остаётся один вопрос, который судебные органы стремятся прояснить: кто в настоящее время является акционерами компании». Заявление о введении процедуры банкротства было подано 2 октября временным советом директоров в составе Мигеля Алехандро Акерме (председатель), Виктора Германа Пассеро (заместитель председателя) и Матиаса Мирета (директор). Все трое были назначены 8 сентября Надзорной комиссией после отставки четырёх членов прежнего руководства». Судья установил 10-дневный срок для выполнения оставшихся требований под угрозой отклонения заявления. 13 октября компания сообщила о выполнении двух формальных процедур, однако в этом письме не был дан ответ на запрос относительно её акционеров. «Этот вопрос приобретает особую актуальность в связи с объявленными изменениями в структуре собственности Flybondi и спорами между группами, связанными с контролем над компанией». Исторически компания была связана с Cartesian Capital Group, а в 2025 году было объявлено о приходе COC Global — группы, возглавляемой Леонардо Скаттуриче. В мае 2025 года Flybondi Limited, компания, зарегистрированная в Великобритании, представила в Companies House список акционеров, в котором по-прежнему фигурировала Cartesian Capital Group с 9 989 064 акциями серии A наряду с другими инвестиционными фондами и частными лицами. Однако эта декларация относится к британской компании и была подана до объявленных изменений в структуре группы, поэтому она не позволяет определить, кто в настоящее время является владельцами FB Líneas Aéreas S.A. — аргентинской компании, которая подала заявление о банкротстве». Согласно аудированному балансу по состоянию на 31 декабря 2025 года, активы Flybondi составляли 293 426 млн песо, обязательства — 446 730 млн песо, а отрицательный собственный капитал — 153 304 млн песо. Спустя девять месяцев отчёт об активах и обязательствах, представленный в суд, показал активы на сумму 176 104 млн песо и обязательства на сумму 609 589 млн песо. Таким образом, отрицательный собственный капитал увеличился на 280 181 млн песо, а задолженность стала превышать стоимость активов почти в три с половиной раза. «Финансовая ситуация уже демонстрировала тревожные признаки по состоянию на конец 2025 года». Хотя компания заявила о бухгалтерской прибыли в размере 1028 млн песо, её операционная деятельность поглотила 102 593 млн песо наличных средств в течение этого финансового года, несмотря на получение капитальных вложений в размере 75 899 млн песо. «На момент подачи заявления о банкротстве компания имела отрицательный банковский остаток в размере 2492 млн песо». В судебном заявлении указаны 780 кредиторов и 816 заявленных требований. Среди крупнейших кредиторов в долларах выделяется компания HY Credit Global Opportunities LLC с суммой задолженности в 59,25 млн долларов США, обязательство по которой возникло в результате уступки долга другому поставщику. Согласно представленному отчету о задолженности, этот кредит составляет примерно 44 % от обязательств, номинированных в долларах США. Далее следуют YPF с 14,09 млн долларов США; Aeropuertos Argentina 2000 с 7,86 млн долларов США; а также различные компании, связанные с лизингом самолетов, такие как Stellar Aircraft, Izon 29666 Sweden и FTAI Airopco UK. Что касается структуры пассивов, Flybondi указала 153 804 млн песо задолженности перед иностранными поставщиками, 63 474 млн песо — перед отечественными поставщиками и 81 024 млн песо в виде полученной авансовой оплаты, в которую входят суммы, взимаемые за услуги, которые ещё не оказаны». Также компания указала 21,929 млн песо задолженности по заработной плате и 27,834 млн песо по невыплаченным взносам и налогам, а также 1978 млн песо, относящихся к возмещению стоимости авиабилетов в Аргентине. «Еще один примечательный факт выявляется при анализе операций между связанными компаниями. Flybondi указала 43 635 млн песо в виде дебиторской задолженности по внутригрупповым займам и 41 316 млн песо в виде обязательств под названием «Intercompany Limited». Документация не позволяет с уверенностью идентифицировать вовлечённые компании или установить, речь ли идёт об одном и том же контрагенте. «В своём судебном заявлении сама Flybondi признала, что её финансовые проблемы не были связаны с временными трудностями». «К марту 2026 года финансовые затруднения уже нельзя было обоснованно охарактеризовать как серию единичных нарушений обязательств или «временные проблемы с ликвидностью». Напротив, они превратились в общую и устойчивую неспособность регулярно выполнять подлежащие исполнению обязательства за счет обычных ресурсов», — заявил он. Согласно представленной информации, в период с января по июль 2026 года количество выполняемых рейсов сократилось на 95,3 %, а выручка от продажи билетов снизилась на 91,2 %, в то время как расходы на техническое обслуживание оставались на уровне от 1,67 млн до 2,59 млн долларов США в месяц. «В июне и июле начали накапливаться требования от поставщиков топлива, аэропортовых услуг, транспортных услуг и технологического оборудования. Кроме того, в период с 26 июня по 17 августа было отклонено 18 электронных чеков на общую сумму 1 767 миллионов. Кризис привёл к трём заявлениям о банкротстве ещё до того, как 2 октября компания подала заявление о введении процедуры превентивного конкурса. «Проще говоря, под угрозой находится вся деятельность компании: задолженность не сосредоточена в отношении одного кредитора, контракта или сектора», — признала компания. Это говорит само за себя».