Капуто подтвердил дату проведения тендера на первую концессию автомобильного коридора эпохи Майлея

В апреле, когда истекли все продления, предоставленные бывшему концессионеру Caminos del Río Uruguay (Cruza), начался процесс передачи одного из важнейших транспортных коридоров Аргентины в руки частного сектора. В преддверии даты вскрытия конвертов с предложениями заинтересованных сторон правительство решило продлить срок тендера еще на один месяц. «По официальному запросу участников тендера срок подачи заявок и вскрытия конвертов в рамках публичного тендера 07 2025 по этапу 1 проекта «Федеральная сеть концессий» (для восточного участка и участка «Соединение») был продлен на 30 дней», — ответили в Министерстве экономики. Как и предсказывала газета LA NACION, первоначальная дата, запланированная на 8 сентября, была перенесена на 8 октября в 12:00, когда истекает срок подачи предложений, а через час после этого состоится вскрытие конверта № 1. Это подтвердил сегодня министр экономики Луис Капуто в своем посте в социальной сети X. «Приватизация более 9 тысяч километров национальных трасс. 8 октября состоится вскрытие конвертов с предложениями по концессии 741 километра, соответствующих этапу 1 Федеральной сети концессий, состоящей из восточного участка и соединительного участка, которые включают в себя национальные трассы 12, 14, 135, A-015, 117 и 174», — опубликовано. Эта мера уже была принята заместителем министра по административным вопросам и входит в рамках тендера на «строительство, эксплуатацию, управление, ремонт, расширение, сохранение и техническое обслуживание трасс 12 и 14 на двух участках». Капуто добавил: «В ближайшие дни будут опубликованы окончательные условия национального и международного тендера на 8384 километра национальных трасс (этапы 2 и 3) на платформе Contrat.ar. Частный сектор будет инвестировать, проводить работы и более эффективно управлять улучшенными трассами». «В настоящее время на восточном ответвлении сняты шлагбаумы, и оно находится в значительной степени в плохом состоянии, не только в плане трассы, но и в плане инфраструктуры сбора пошлин и услуг, которые предоставлял предыдущий концессионер, таких как экстренная помощь или механическая помощь. Это ветка, которая начинается в Кампане, имеет объезд до Гуалегуая и заканчивается в Пасо-де-лос-Либрес, на самой границе с Бразилией. «Асфальтовая дорога, состоящая из двух полос движения в каждую сторону на протяжении 682 километров, находится в очень плохом состоянии, до такой степени, что грузовики ездят по левой полосе из-за степени износа правой полосы. Кроме того, на ней есть выбоины, неровности, отсутствуют дорожные разметка, а также на сотнях километров есть провалы, образовавшиеся под колесами грузовиков из-за веса и движения грузовых автомобилей. Участок Conexión, тендер на который также был продлен, имеет протяженность 59,4 километра и представляет собой комплекс, который эксплуатирует и обслуживает мост, соединяющий Росарио с Викторией. «Трасса МЕРКОСУР, на которой с апреля сняты платные барьеры, за последние 20 лет пережила феноменальный рост трафика. Например, в августе прошлого года, последней дате, которую Национальное дорожное управление указало для предоставления в качестве документа в тендерной документации, через четыре платные пункты, составляющие участок Oriental, проехало 1 117 088 автомобилей, в то время как 20 лет назад, в августе 2004 года, это число составляло 591 818. То есть за два десятилетия объем транспорта практически удвоился. «Данные, иллюстрирующие рост числа транспортных средств, можно увидеть на примере большегрузных автомобилей (категория 5, с пятью и более осями), количество которых выросло с 165 228 грузовиков, прошедших по платному участку в августе 2004 года, до 309 938 в августе 2024 года». Схема приватизации, при которой не будет взиматься плата за пользование, предусматривает, что новые концессионеры должны инвестировать средства для приведения — и затем поддержания — дороги в «состояние пригодности для движения». Когда государство сочтет, что эта категория достигнута, оно сможет взимать плату за проезд по текущим ставкам. До тех пор цена остается такой же, как и в апреле, когда истек срок контракта Crusa. «Когда трасса достигнет этого порога проходимости, и согласно проектам, будет взиматься 4200 песо (по текущим ценам) за каждые 100 километров для легковых автомобилей, а для более крупной категории эта сумма будет умножена на семь. Все остальные транспортные средства будут находиться посередине. Владелец концессии будет иметь формулу корректировки, которая будет применяться автоматически. То есть ему не нужно ждать, пока регулятор утвердит новую структуру, а государство будет просто контролировать правильность результата полиномиальной формулы». Одним из пунктов, который, по словам частных лиц, является одной из главных причин продления срока, является гарантия поддержания предложения. Для участка «Соединение» сумма полиса установлена в размере 1 миллиарда песо, а для участка «Восточный» эта сумма увеличивается до 3,6 миллиарда песо. Эти суммы гарантируют выполнение работ, описанных в предложении, которые должны обеспечить проходимость трассы. «Система предусматривает, что расходы по этой инвестиции будут нестись концессионером, а возврат средств будет произведен по ее завершении. Только в этот момент плата за проезд будет составлять 4200 песо за каждые 100 километров, всегда по текущим ценам. Если частная компания не выполнит работы, государство реализует залог. «Стоимость этого инструмента является одним из центральных вопросов, поскольку вполне возможно, что ремонт будет завершен через пару лет. Аргентина не была самой снисходительной в отношении обновления тарифов на услуги. Это репутационные издержки, которые применяются к этому инструменту гарантии». Согласно первоначальному плану, государство имело первоначальную организационную структуру, которая состояла в открытии конвертов 8 сентября, а в октябре — в передаче концессии и восстановлении сборов за проезд, взимаемых в апреле. Однако, согласно официальному решению, все было отложено на месяц. На данный момент сроки позволяют приватизировать до конца года первые 750 километров из 10 000, которые правительство планирует передать частным компаниям. Но, опять же, тендерные процедуры затягиваются и не могут быть завершены.