Неизбежное определение будущего Национального управления автомобильных дорог (Vialidad Nacional)

Жизнь нескольких государственных органов, по крайней мере, в том виде, в котором они всегда были известны, скоро изменится. Один из указов, вызывающих наибольшие ожидания, учитывая размер рассматриваемых агентств и выполняемые ими функции, способствует изменению и исчезновению одних и созданию других. Стоит помнить, что срок действия чрезвычайного положения, включенного в Основной закон, уже истек, и со среды некоторые функции, делегированные Конгрессом исполнительной власти, больше не смогут использоваться. В целом, последний распространенный проект предлагает распустить три органа: Национальную комиссию по безопасности движения и дорожного движения, Национальное агентство по безопасности дорожного движения (ANSV) и Национальное управление по безопасности дорожного движения (DNV). Может быть, Аргентина переживает последнюю неделю жизни Vialidad Nacional, одного из самых федеральных органов в стране? Да, по крайней мере, если последний известный проект - проект декрета, подписанный вчера в электронном виде, - будет реализован. "Согласно этому документу, как уже было сказано, конец Vialidad был предрешен. Из статей ясно, что функции децентрализованного органа будут перераспределены. «Функции изучения, строительства, сохранения, улучшения и модификации магистральной системы национальных дорог и дополнительных работ, которые входят в компетенцию DNV, будут переданы Министерству экономики, которое может делегировать их той юрисдикции, которую сочтет нужной, поскольку в новой схеме они будут переданы Министерству экономики, которое может делегировать их той юрисдикции, которую сочтет нужной». Фактически, во всех положениях, где упоминается DNV, отныне будет подразумеваться, что они относятся к Министерству экономики или тому, кого оно назначит«. »Среди причин закрытия Vialidad, согласно этому проекту указа, упоминается «сложная структура» с деятельностью, которая «не соответствует текущим потребностям управления, что выражается в отсутствии оперативности в выполнении проектов и высоких операционных расходах для национального государства». «В нем также говорится о диспропорции между материальными ресурсами, количеством агентов, административным и иерархическим персоналом и оперативными зависимыми лицами». "Есть пункт, в котором сформулирован путь, который, несомненно, будет выбран. «В нем отмечается разница в эффективности между прямым государственным управлением и концессионным обслуживанием дорог, что говорит о том, что передача функций частному сектору может дать значительную экономию». Другая важная функция - надзор и контроль за существующими и будущими дорожными концессиями, которые ранее входили в компетенцию Vialidad, - будет возложена на Агентство по контролю за концессиями и услугами общественного транспорта (Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte). "Этот новый орган, согласно этой схеме, является не более и не менее чем результатом реорганизации Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT), органа контроля, который исчезнет в руках этого агентства. Идея правительства состоит в том, чтобы сохранить статус органа авторегулирования, чтобы «защитить права пользователей». Реорганизация, говорится в указе, призвана «оптимизировать технические показатели, создать специальный надзорный орган, укрепить механизмы контроля и гарантировать более эффективное и прозрачное управление государственными ресурсами». Как уже упоминалось, еще одним органом, который будет ликвидирован, является Национальное агентство по безопасности дорожного движения (ANSV). Большая часть его полномочий будет передана Секретариату транспорта Министерства экономики - органу, который будет управлять значительной частью исчезающих структур. Однако один момент бросается в глаза. Профилактика и контроль движения на национальных дорогах и других территориях, являющихся общественным достоянием страны, будут переданы исключительно Жандармерии. «Национальная жандармерия Аргентины будет отвечать за проверку нарушений правил дорожного движения на дорогах, магистралях, национальных полумагистралях и других участках национального общественного достояния», - говорится в постановлении. «Этот проект, который, как уже было сказано, является проектом декрета, подписанного вчера, наделяет жандармерию полномочиями »действовать в дополнение к национальным, провинциальным, муниципальным и городским органам Буэнос-Айреса в задачах профилактики и контроля дорожного движения на основе специальных соглашений«. »Еще один момент. Средства, полученные от обязательного взноса, равного 1% от страховых взносов по автострахованию (ранее закрепленные за ANSV), будут переданы Министерству экономики, которое может распределять их между другими юрисдикциями или национальными организациями, если они выполняют какие-либо функции, связанные с этими средствами" Наконец, еще одно создание. Агентство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов образуется в результате реорганизации Совета по безопасности на транспорте, первоначально созданного Законом № 27.514 как децентрализованный орган при тогдашнем Министерстве транспорта. «Возможно, что в ходе другой реформы, направленной на развитие агентств, связанных с авиационным рынком, исчезнет и какое-либо агентство, занимающееся авиационными происшествиями». "Таким образом, эти 48 часов нормативного безумия завершаются. Прежде чем полномочия Основного закона уйдут в прошлое. И пусть могущественные регуляторы выглядят как тыква".