Старт тендера на строительство гидротрассы, самого важного проекта правительства Хавьера Милеи

Национальное агентство портов и судоходства (Anpyn) объявило о проведении национального и международного публичного тендера на концессию магистрального судоходного пути (VNT), более известного как Hidrovía. «В соответствии с Резолюцией 67 2025 объявляется тендер на концессию общественных работ по сбору платы за проезд для модернизации, расширения, эксплуатации и технического обслуживания системы сигнализации, а также работ по дноуглублению, повторному дноуглублению и техническому обслуживанию Главного судоходного пути, проходящего от 1238-го километра реки Парана, точки под названием Конфлюенсия, до зоны естественных глубоких вод в внешней части реки Ла-Плата, до 239,1-го километра канала Пунта-Индио, по каналу Инженера Эмилио Митре и рекам Парана-де-лас-Пальмас, Парана-Браво, Парана-Гуазу, Талавера, Парана-Атлантический океан. «Крайний срок подачи предложений — пятница, 27 февраля 2026 года, 13:00. Тендерная документация опубликована и доступна для скачивания на портале contrat.ar, электронной платформе, через которую правительство проводит тендеры на концессии. Оператор должен инвестировать 425 млн долларов США в течение первых 6 лет концессии, и рассчитывается возврат 12% для максимального тарифа и 6% для минимального, поскольку существует система диапазонов». Аргентинская гидромагистраль является одной из самых важных в мире. Речь идет о судоходной магистрали, которая срочно нуждается в увеличении глубины, чтобы суда могли перевозить полный груз, что позволит снизить логистические затраты и повысить конкурентоспособность внешней торговли Аргентины. По ней перевозится более 80% агропромышленных экспортных грузов Аргентины, а также она имеет ключевое значение для большей части торговли Парагвая, юга Бразилии, Уругвая и Боливии. «Тендерная документация является результатом совместной работы с частным сектором, провинциями и пользователями гидропути, которые активно участвовали в различных дискуссиях, таких как межведомственные переговоры, публичные слушания по вопросам окружающей среды и процедура предварительных замечаний. Этот процесс позволил внести ясность и внести вклад в конкурентный и эффективный тендер для национального производства», — говорится в официальном сообщении. «После неудачного тендера, который был запущен год назад и закончился скандальной перепалкой между различными участниками, правительство обратилось за технической поддержкой к ООН через Конференцию Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД). В своем окончательном отчете ЮНКТАД подчеркнула, что по крайней мере восемь крупных глобальных компаний имеют возможность участвовать в тендере, в том числе два крупных бельгийских конкурента, которые год назад вели ожесточенную борьбу. Лица, причастные к разработке тендерной документации, в беседе с LA NACION высказали мнение, что «вместо того, чтобы сражаться между собой, на этот раз им придется сосредоточиться на подготовке лучшего предложения». Ограничения для китайской дноуглубительной компании CCCC остаются в силе, поскольку один из пунктов тендерной документации гласит, что «любое юридическое лицо, которое прямо или косвенно контролируется суверенными государствами или государственными агентствами в отношении капитала, принятия решений или в любой другой форме», не может участвовать в тендере. Стоимость проезда, которую должны платить пользователи VNT, стала поводом для запросов со стороны предприятий о ее снижении. В Anpyn отмечают, что тарифы значительно снизились. Пользователи «очень настаивали на этом», говорят они. Тарифы снизились «немного более чем на 20 центов на каждом из этапов», объясняют они. Они добавляют, что «20 центов — это целое состояние в сборах за проезд. Сегодня за обслуживание того, что можно было бы назвать нулевым этапом тендерной документации, платят 4,30 доллара США за тонну перевозимого груза». Нулевой этап тендерной документации также включал инвестиции в технологии, которые сегодня не требуются», в результате чего пропорционально снизилась на 50 центов сумма, которая платится сегодня, а это большие деньги для судоходства. На самом деле, цена снижается гораздо больше, потому что в эти 50 центов снижения вы включаете множество улучшений и технологий, которых у вас сегодня нет. «Это позволит новому концессионеру выполнить работы, которые задерживаются более чем на десятилетие и которые были запрошены экспортерами, импортерами, промышленниками и агроэкспортным сектором Аргентины», сообщило правительство. На этот раз было проведено несколько раундов консультаций, чтобы прийти к окончательной редакции тендерной документации с максимально возможным консенсусом. Пользователи, провинции и другие организации высказали свои мнения «с целью определения консенсусной и прозрачной тендерной структуры, которая гарантирует стратегические улучшения, приносящие пользу всем аргентинцам за счет снижения затрат как на импортные материалы, так и на продукцию, предназначенную для экспорта». Недавно, в соответствии с Резолюцией № 61 от 4 декабря 2025 года, была объявлена процедура представления замечаний к тендерной документации. На этом этапе было получено 40 представлений от дноуглубительных компаний, отраслевых палат, частных лиц и гражданских ассоциаций. «В результате этих переговоров с бизнес-палатами VNT были согласованы следующие пункты: «Этот процесс положит конец дискреционным схемам прошлого и превратит основной канал внешней торговли в настоящий рычаг развития для Аргентины и региона», — сообщило правительство.