"Люди узнают": неизвестная профессия, которая сделала бизнесмена национальным ориентиром

Хуго Плез (63 года) вспоминает, что в 1969 году он жил в "маленьком домике", в котором находился универсальный магазин со встроенной станцией техобслуживания. Этот бизнес был начат его отцом неподалеку от того места, где сегодня находится мастерская по разборке сельскохозяйственной техники, и с годами он стал главной экономической опорой семьи. Помещение, где в основном продается новая техника, находится на шоссе 12, в нескольких километрах от города Сан-Бенито, штат Энтре-Риос, и стало опорным пунктом по продаже сельскохозяйственных автозапчастей. Мой отец построил здесь помещение, чтобы открыть станцию технического обслуживания и магазин, но в то время YPF не разрешала открывать станцию технического обслуживания в радиусе 13 километров. Он начал покупать металлолом, продал его моему дяде и приехал сюда. Сегодня в этих помещениях, предназначенных для станции техобслуживания, находится магазин запчастей. Он начал ходить на поля, скупать металлолом по килограмму и отвозить его в Росарио", - начал он. Когда Хьюго исполнилось 18 лет, семья купила поле в 80 километрах от дома, где они занялись сельским хозяйством. К тому времени металлолом перестал быть бизнесом: "Потом мы купили еще немного [земли], и у нас появилось много тюков для продажи; мы отправились продавать их в район Санта-Фе. В то время топливо было очень дорогим. Цена на бензин была вдвое выше цены на дизельное топливо, и мы увидели, что люди снимают двигатели со старых комбайнов и ставят их на грузовики. Поэтому мы начали покупать старые машины, чтобы начать снимать старые двигатели. Поначалу мы привозили комбайны на кузове грузовика, потому что не было ни тележки, ни чего-либо еще", - рассказывает он. Так начал формироваться демонтажный цех, которым семья управляет сегодня, и который в то время находился далеко от городской черты. В этом месте преобладают комбайны. "В 1989 году мы вместе с братом построили первый прицеп-фургон, чтобы самим привозить машины", - рассказывает он. Через год, в 1990 году, отец Уго оставил предприятие на имя двух своих сыновей, Уго и Серхио, которые заново открыли свое дело, занимаясь грузоперевозками и продолжая заниматься демонтажем. "Я помню, что в 2002 году начали сгорать самые большие машины, самые новые, и с тех пор они стали получать такие машины через страховые компании, и к ним стали приезжать со всей страны, чтобы купить запчасти, потому что людей, которые выполняют такую работу, не так много", - добавил он. В прошлом году компания стала ООО, теперь в нее входят Андреа, Паола и Хуан, его дети, и его жена Ракель, которая была с ним в бизнесе с самого раннего возраста. Они всегда были с ним с самого раннего возраста, и по выходным мы ездили смотреть машины, чтобы иметь их здесь в течение недели". Благодаря тому, что мы повсюду, люди узнают о нашем бизнесе", - сказал он. В основном компания занимается продажей запчастей для комбайнов и, в меньшей степени, тракторов. "Секрет магазина по разборке заключается в том, чтобы иметь то, что используется, а не старые машины, которые уже не используются, - объясняет он, - Мы получали предложения от грузовиков и автомобилей заняться этим видом бизнеса. Мне это никогда не нравилось из-за воровства и бумажной волокиты". Клиентура сельскохозяйственного сектора отличается от клиентуры запчастей для легковых и грузовых автомобилей. Они не предложат вам угнанную машину", - говорит он. Хьюго предпочитает сельскохозяйственный сектор, потому что "во время сбора урожая" эти машины должны быть на 100% готовы к работе. "Если машина сломается сегодня, она должна быть на месте, будь то выходные или праздники. Если речь идет об автомобиле или тракторе, то его можно остановить на несколько дней, но комбайн нельзя остановить, нужно продолжать работать, особенно сейчас, когда мы живем на бегу, потому что они ставят другую машину и забирают твою работу", - сказал он. По его словам, в этом районе не так много сельских подрядчиков по обслуживанию крупной техники, как в Санта-Фе, Кордове, Буэнос-Айресе, Чако или Сантьяго-дель-Эстеро. "Этот клиент - тот, кто больше всего перемещается по стране, кто уже поехал молотить пшеницу в Сальту, а сейчас убирает ее в Олаваррии", - пояснил он. С другой стороны, в этом регионе живут мелкие производители, которые сами собирают урожай и приезжают сюда в поисках запчастей. "Среди нынешней техники, которая была очищена от костей, в углу стоит Forzani 1960-х годов, который он надеется сдать в металлолом. "Машины, которые не продаются, мы разрезаем на части и сдаем в металлолом, чтобы они не занимали больше места. Есть машины, например, John Deere 1175, которые быстро продаются на запчасти, а если привезти Bernardin, то это займет больше времени. Недавно мы привезли одну машину, которая разошлась за шесть месяцев. А есть машины, которые стоят на одном месте уже пять лет", - говорит он. Запчасти для тракторов не имеют такого же выхода, как для комбайнов, потому что эта техника, в отличие от комбайнов, обычно используется на полях. Мы всегда покупаем то, что продается. Мы собираем 10 машин вместе, и если нам не хватает новой машины, мы ее покупаем; так мы работаем. Мы всегда стараемся быть ответственными, никогда не иметь плохих отношений с клиентом, производителем, подрядчиком или кем бы то ни было. Так работал мой отец, так работаю я и так работают мои дети", - говорит он. "Продюсер выставляет счет, мы делаем депозит или выписываем чек, но в наши дни все делается через банк. Кроме того, с 1997 года машины, которые стали выпускаться с "зеленой картой", имеют все документы и подлежат снятию с учета", - объясняет он. Одна из особенностей, которая позволила им за эти годы хорошо узнать свою работу, заключается в том, что многие машины имеют одинаковые запасные части, поэтому они знают все аксессуары изнутри: "Плезы объездили всю страну, чтобы увидеть технику, которая может использоваться в заведении. "Мы никогда не забудем, как в одно воскресенье 1994 года мы отправились на виллу Минетти в Санта-Фе: две девочки сидели в центре, а Хуан, которому было четыре месяца, прижимал к себе подушку, чтобы ему не было жарко, потому что у нас не было кондиционера. Я никогда не забуду, с каким энтузиазмом дети шли смотреть на машины", - вспоминает он. Поездки обычно длятся один день и в основном по выходным". Пандемия также способствовала активизации виртуальных переговоров. "Семейные поездки - это нечто приятное, я получал огромное удовольствие от общения с детьми и женой, которая всегда сопровождает меня", - резюмировал он. Уго, помимо работы в демонтажном цехе, рассказывает анекдоты в цикле радиопередач на LT 14, на сайте Campo en Accion, где восстановили его историю семейного предпринимательства".