Отчаянное обращение традиционного книжного магазина на углу улиц Корриентес и Каллао, которому грозит экспроприация из-за строительства линии метро F

«Zivals — это не просто очередная книжная и музыкальная лавка». Эта фраза Фернандо Лависа, владельца традиционного заведения на углу улиц Корриентес и Каллао, кратко отражает главный аргумент, с помощью которого он пытается предотвратить экспроприацию здания. По его мнению, этот угол улиц нельзя рассматривать исключительно как участок, необходимый для строительства станции метро: здесь сосредоточены 55 лет истории, сотрудники с многолетним стажем, тысячи книг и пространство, тесно связанное с культурой Буэнос-Айреса. «Здание попало в проект, инициированный городскими властями для прокладки будущей линии F, цель которой — соединить районы Барракас и Палермо. Инициатива предусматривает экспроприацию в общей сложности 12 объектов недвижимости и частичное изъятие ещё 26 для строительства станций, подходов и вестибюлей. Среди них — юго-восточный угол улиц Корриентес и Каллао, где находится Zivals. Тем не менее законопроект об экспроприации ещё должен быть рассмотрен законодательным собранием Буэнос-Айреса. В публикации на своих официальных аккаунтах в Instagram и X Zivals обратился с просьбой о помощи в распространении информации о своей ситуации в связи с риском потери исторического помещения в центре города. «Поддержите нас! Поделитесь этим постом. Распространите информацию. Приходите к нам. Мы нуждаемся в вас!», — говорится в сообщении. Кроме того, он излагает причины, по которым он стремится, чтобы этот участок был использован для строительства новой ветки метро, ключевой датой тендера по которой станет эта пятница, когда состоится вскрытие конвертов. «Проект линии F предусматривает строительство станции в районе пересечения улиц Корриентес и Каллао — места с интенсивным движением в центре города. Будущая трасса призвана соединить различные районы юга и севера города, обеспечивая стыковки с другими ветками сети. На этом участке линия будет проходить под улицей Каллао, чтобы соединиться на улице Корриентес с линией B». Лавис утверждает, что существуют и другие варианты. Его основное предложение — построить станцию на улице Тукуман: «Это позволило бы избежать ещё большей концентрации пассажиров на углу улиц Корриентес и Каллао, где и без того уже наблюдается значительный пешеходный поток». Поскольку станция будет иметь длину около 120 метров, он предлагает построить подземный туннель вдоль Пасахе Дисеполо, который будет направлять выходы к перекресткам с улицами Лавалье и Корриентес, и подчеркивает, что это решение не требует отчуждения чьей-либо собственности». Источники в Министерстве мобильности и инфраструктуры Буэнос-Айреса обосновывают расположение станции техническими соображениями. Как пояснили газете LA NACION, станция на пересечении улиц Корриентес и Каллао соответствует критериям, направленным на «обеспечение более качественного транспортного обслуживания», в числе которых: близость подъездов, более короткие маршруты, доступность для людей с ограниченными возможностями передвижения и интеграция с окружающей средой, не ущемляющая тротуары и удобство пешеходов. «Они пояснили, что идея заключается в том, чтобы на новом маршруте не было лестниц и входов, выходящих на тротуары, с тем чтобы не отнимать общественное пространство». Кроме того, они напомнили, что выбор именно этого перекрёстка связан с пересадкой на линию B». На конкретный вопрос о возможности переноса станции на улицу Тукуман, как предлагает Лавис, в министерстве не исключили этот вариант: «Это возможно. Нужно изучить этот вопрос». «Пока обсуждается местоположение, в администрации Буэнос-Айреса заявляют, что не стремятся к закрытию книжного магазина. «Ведутся переговоры с Zivals по поводу предложения, которое позволит совместить коммерческую и культурную деятельность музыкального магазина со станцией метро», — отметили в Министерстве мобильности и инфраструктуры. «Как добавили там же, владельцу помещения были представлены основные положения проекта и предложено обсудить альтернативные варианты дизайна, чтобы магазин мог продолжить работу». Одно из предложений, выдвинутых городскими властями, заключается в том, чтобы построить над вокзалом двух- или трехэтажное здание, в котором книжный магазин мог бы продолжить работу после завершения строительства. По мнению Лависа, такое решение не учитывает главную проблему: длительность работ и повседневную деятельность торгового предприятия такого рода. «Что мне делать в это время? Я разорился бы. Zivals — это не бренд. Дела не пойдут хорошо только потому, что у тебя есть название», — заявляет он, рассматривая возможность временного переноса деятельности. «Zivals» уже 55 лет находится на этом знаковом углу Буэнос-Айреса и, как напомнил Лавис, пережил экономические кризисы и глубокие преобразования на музыкальном рынке: переход от винила к кассетам, от кассет к CD, а затем возвращение винила. Владелец утверждает, что сейчас его бизнес переживает один из лучших периодов. Согласно бухгалтерским данным компании, текущий оборот в четыре раза превышает показатели 2018 года. Он также отмечает, что сегодня там работают около 35 человек, тогда как исторический средний показатель составлял от 14 до 15 сотрудников. «В магазине представлено около 50 000 различных наименований, включая книги и пластинки. Компания также запустила собственный лейбл Aqua Records, благодаря которому, по данным Лависа, она получила более 40 премий «Гардель» и одну «Латинскую Грэмми». В этом году к этой истории добавилась новая веха: огромная фреска, посвящённая Чарли Гарсии, выполненная художником Мартином Роном на одной из стен террасы. Этот проект потребовал нескольких месяцев планирования и работ по реконструкции здания, и его признали «выдающимся культурным объектом». «В дискуссии также затрагивается экономическая ценность объекта. Лавис рассказал, что во время пандемии они получили предложение на сумму 6 миллионов долларов США, которое в тот момент они рассмотрели с учетом сложившихся обстоятельств. Однако он уверяет, что в настоящее время семья не намерена избавляться от бизнеса и что есть преемники, готовые продолжить деятельность». «Кроме того, владелец настаивает на том, что за этим помещением стоит сложная бизнес-структура, которую трудно воссоздать в другом месте: сотрудники с многолетним стажем, склады, офисы, логистика и большой запас товара. Поэтому он считает, что возможный временный переезд не решит проблему и что обсуждение должно сосредоточиться на том, действительно ли необходимо проводить работы на этом углу». Пока что будущее не определено до конца и не зависит исключительно от исполнительной власти Буэнос-Айреса. «Экспроприация требует принятия закона законодательным собранием, и именно там этот вопрос должен рассматриваться», — отметили в Департаменте мобильности и инфраструктуры. «Пока законопроект проходит институциональную процедуру, обе стороны продолжают обсуждение. Правительство Буэнос-Айреса стремится продвигать проект строительства станции и найти формулу, которая позволит сохранить Zivals; Лавис настаивает на том, что сначала необходимо изучить другие варианты размещения». Таким образом, спор вокруг Zivals вписывается в проект, который город планирует уже на протяжении десятилетий. Официальное включение линии F в сеть метрополитена произошло в соответствии с Законом № 670, принятым в 2001 году, который определил маршрут этой линии, а также линий G и I; разрешил проведение тендеров и предусмотрел возможность передачи её строительства и эксплуатации в концессию. В то время правительство Буэнос-Айреса представляло этот проект как часть «полной перестройки сети» с поперечными линиями, призванными соединить районы, исторически не связанные между собой. Экономический кризис 2001 года затормозил планы расширения, и строительство линии F было отложено. В 2008 году Закон № 2710 утвердил первоначальный маршрут линии и установил механизм парламентского контроля за будущими работами по строительству метро, при этом ось «Конститусьон — Палермо» была определена в качестве одного из приоритетов. Тем временем городские власти сосредоточили свои ресурсы на линии H — последней, вошедшей в сеть, — которая открывалась поэтапно и была завершена в 2018 году со станцией «Факультет права». В последующие годы различные правительства возвращались к этой инициативе, но так и не воплотили её в жизнь. В 2015 году в техническом документе были предложены изменения для улучшения связи с коридорами с наибольшей пассажиропотоком, хотя общий маршрут, предусмотренный Законом № 670, остался неизменным. В 2019 году были предприняты новые попытки продвинуть исследования по разработке рабочего проекта, но вскрытие конвертов с предложениями неоднократно откладывалось, и тендер завершился без определения победителя. «Лишь в 2025 году, спустя более двух десятилетий после официального включения в сеть и примерно через 60 лет после первого проектирования, линия F вновь набрала обороты. Проект представляется как одно из самых амбициозных транспортных сооружений, запланированных на ближайшие десятилетия, хотя его реализация теперь будет зависеть от соблюдения сроков, установленных в новом графике».