Южная Америка

Амадео Дерито, президент компании «Ангус», о благоприятной конъюнктуре в животноводстве: «Сегодня за одну клетку можно купить два пикапа»

Амадео Дерито, президент компании «Ангус», о благоприятной конъюнктуре в животноводстве: «Сегодня за одну клетку можно купить два пикапа»
«Это относительные цены, соотношение между затратами и продукцией. Моя продукция — это скот, а затраты снизились», — пояснил он. Дерито объяснил это изменение высокой стоимостью скота и усилением конкуренции среди промышленных товаров, которые закупает производитель. По его словам, улучшение ситуации начинает проявляться в решениях, начиная от обновления пикапа или трактора и заканчивая ремонтом оборудования и внедрением новых генетических технологий. По его данным, откормленный бычок стоит от 4000 до 5000 песо за килограмм, при рыночных ориентирах в 4500 или 4600 песо. Эта цена соответствует 3–3,50 доллара США за килограмм. «Это очень хороший показатель в историческом плане», — подчеркнул он. Что касается производственных затрат, то он отметил, что соотношение с кукурузой по-прежнему остается благоприятным, хотя и скорректировалось после роста цен на эту зерновую культуру. В качестве примера он привел, что на откормочной площадке для производства одного килограмма мяса требуется семь килограммов кукурузы. «Цены на кукурузу сейчас немного выросли, и я думаю, что они будут держаться на этом уровне; соотношение немного скорректировалось. Но соотношение между затратами и продукцией также благоприятно для мяса», — утверждал он. Дерито охарактеризовал международный рынок как стабильный. «Все аналитики говорят, что на международном уровне наблюдается растущий спрос на мясо и сокращающееся предложение», — отметил он. В этом контексте он упомянул о снижении производства и сокращении поголовья скота в США, проблемах засухи в Австралии и политике удержания племенных коров в Бразилии, что, по его словам, может частично сократить предложение в этой стране. «Что касается Аргентины, то, по его оценкам, от 30 % до 35 % продукции идет на экспорт, а от 65 % до 70 % остается на внутреннем рынке. «Внутренний рынок, несмотря на ограниченный спрос, остается стабильным. В Аргентине очень сильна культура потребления мяса», — заявил он. «Нынешние доходы, — сказал он, — позволяют производителям покрыть отложенные расходы и инвестиции. «Когда у производителя хорошее финансовое положение, у него под рукой всегда есть список дел, которые нужно сделать», — пояснил он. Среди них он перечислил: смену пикапа, модернизацию трактора, ремонт ограждений или погрузчиков и замену старого кустореза. «Мы находимся именно в такой ситуации», — подытожил он. «Приобретение племенного скота также является частью этой тенденции. Все аукционы по продаже быков и телок с хорошей генетикой проходят стабильно и приносят хорошие результаты», — подчеркнул он. Он добавил, что фермер использует часть своих излишков для улучшения стада и что, когда появляются кредиты, погашаемые продукцией или с разумными ставками, он также рассматривает возможность привлечения финансирования для инвестиций. «Дерито, у которого, к тому же, есть молочная ферма, сказал, что наблюдает такую готовность среди производителей молочной продукции. «Молочники, по привычке, довольно много инвестируют. Они инвестируют, чтобы стать более эффективными в будущем», — отметил он. В то же время он указал на проблему, которая, по его мнению, по-прежнему существует в животноводстве: необходимость резервирования ресурсов на случай менее благоприятного периода. «Когда у него есть деньги в банке, он составляет список необходимых покупок и вкладывает средства», — сказал он, говоря о животноводе. Он сравнил его с фермером, который, по его словам, более привык продавать часть урожая по фьючерсам и пользоваться финансовыми инструментами. «Он также постарался раскрыть масштабы экономической деятельности, связанной с производством мяса». Он напомнил об исследовании, проведённом в 2018 году в Институте экономических исследований (IAE) и посвящённом мифам о сельскохозяйственном производстве, и подверг сомнению представление о том, что животноводство создаёт мало рабочих мест в провинции. «Только мясоперерабатывающие предприятия в 2018 году, когда мы проводили это исследование, обеспечивали 60 000 прямых рабочих мест», — заявил он. Чтобы объяснить, что происходит внутри завода, он описал столы для разделки туш, «заполненные людьми, стоящими почти плечом к плечу и занимающимися разделкой». И добавил: «Если пройти дальше, то там находится весь процесс производства животноводческой продукции». «На этом этапе», — перечислил он, — «задействованы полевые работники, ветеринары, перевозчики, агрономы, а также те, кто продает семена и сельскохозяйственную технику». «Это первичная отрасль, которая генерирует значительную экономическую активность в районах глубинки, где нет других источников дохода», — отметил он. Он также упомянул доходы, которые получают муниципалитеты за разрешительные документы, оплачиваемые при перевозке скота. «В рамках того исследования Дерито представил сравнение экспортных товаров». В качестве примера он привёл пикап высокого класса, который, согласно показателям, использованным в этом расчёте, экспортируется по цене 30 000 долларов США и весит две тонны: 15 долларов за килограмм. В сравнении с этим он привёл тонну говядины в рамках квоты «Хилтон», экспортируемую по цене 22 000 долларов США, что соответствует 22 долларам за килограмм. «То есть 22 доллара за килограмм мяса и 15 долларов за килограмм пикапа», — отметил он. В своём рассуждении он также учёл импортные компоненты, необходимые для производства автомобиля, объясняя, почему, по его мнению, эти два вида экспорта по-разному влияют на чистый приток валюты. На вопрос о том, что нужно животноводству для улучшения этих показателей, он сделал акцент на инфраструктуре. «Не хватает дорог», — ответил он. Он выразил недовольство тем, что в муниципалитетах провинции Буэнос-Айрес средства, собранные в виде дорожного сбора, по его мнению, не возвращаются на ремонт дорог. «Я бы попросил муниципалитеты, чтобы средства, которые мы платим в виде дорожного сбора, шли на ремонт дорог. У нас нет адекватной дорожной сети для транспортировки продукции в такой обширной стране», — сказал он».