Маршруту Меркосур приходит конец: 500 увольнений, снятие барьеров и Виалидад во главе операции.

Если все будет продолжаться в том же духе, то 9 апреля станет травматичным днем для одного из важнейших маршрутов международной торговли в Аргентине. Этот день запомнится не только тем, кто едет по автостраде, соединяющей Зарате с Пасо-де-лос-Либресом, а также развязкой на мосту Росарио-Виктория, но и рабочим, сотрудникам Виалидада и некоторым силам безопасности. Это день после последнего дня концессии компании Caminos del Río Uruguay (Crusa), фирмы, которая с 1990-х годов отвечает за взимание платы и обслуживание магистрали, являющейся главным коридором МЕРКОСУРа. В этот момент 500 работников будут уволены, так как компания-концессионер, в которой они работают, находится в процедуре банкротства, и все указывает на то, что она безропотно пойдет к банкротству, когда у нее закончатся деньги. «Возникает вопрос, кто будет управлять трассой. Пока ответ прост: он переходит к государству до завершения процесса концессии. И, как известно, «государство» в данном случае - это Vialidad Nacional, одна из икон киршнеристской коррупции, которая даже позволила себе роскошь назвать дело, по которому был осужден бывший президент Кристина Фернандес. «В настоящее время в офисах на Диагональ Сур, где работает Vialidad, ждут дорожную карту, отмеченную настоящим неформалом номер один этого места, Эдуардо „Луле“ Менемом, одним из людей власти, наиболее приближенных к сестре президента и генеральному секретарю Карине Милей. Если новостей не будет, дорожное агентство уже сообщило, что 500 сотрудников останутся без работы и будут вынуждены разойтись по домам, что маршрут будет передан и что жандармерия будет следить за объектами и организацией, которая будет обслуживать маршрут». Компания Crusa управляет маршрутами 12, 14 и 174. В начале действия контракта протяженность коридора составляла 617 километров, 30 из которых были двухколейными. Впоследствии к контракту были добавлены еще 60 километров маршрута 174 коридора Росарио-Виктория, и в настоящее время протяженность коридора составляет 668 километров, из которых 135 километров двухполосной дороги и 532 километра однополосной находятся в ведении концессионера. «Эта первая псевдонационализация правительства Хавьера Милея будет временной и продлится до окончательного завершения приватизации коридора. В последних числах февраля состоялись общественные слушания, на которых было решено перейти к концессии. Однако до завершения этого процесса еще несколько месяцев, а конкурсная документация даже не загружена для подачи предложений, и нет никакого прогресса в составлении организационной схемы. Те же чиновники сообщили компании, что для сотрудников концессионера не существует никакого плана, кроме как разойтись по домам и ждать следующей концессии, которая предоставит работу тому, кому захочет. Если это произойдет, такой путь будет в новинку. До сих пор, когда велись переговоры о смене концессии, сотрудники уходящего концессионера присоединялись к приходящему концессионеру для оказания услуг. Их даже обязывали соблюдать стаж. Ситуация начала создавать давление в компании, которая по-прежнему управляет маршрутом, поскольку существует постоянная угроза блокады дороги в качестве меры протеста. Профсоюз работников платных участков (Sutba), исторически возглавляемый Факундо Мойано, уже высказал свое мнение по этому поводу. «8 апреля истекает срок действия концессионного договора, и до сих пор не было предоставлено никакой информации о том, как будет гарантирована непрерывность занятости работников, и кто будет отвечать за компенсацию, которая полагается каждому из них за услуги, предоставленные компанией», - говорится в заявлении. »Компания утверждает, что не может выплатить компенсацию, поскольку у нее есть только поток, который представляет собой сбор платы за проезд. А отсутствие обновления в течение десятилетий привело к тому, что она оказалась в процедуре банкротства, в дополнение к инициированию иска о возмещении ущерба, в котором она заявляет о всех недостатках обновления, которые, согласно процессу, понес концессионер». «Парадоксально, но правительство Хавьера Милея разрешило утроить тарифы на проезд государственной компании Corredores Viales, но в меньшей степени (в два раза) повысило плату за проезд по маршрутам Месопотамии, управляемым компанией Crusa. Вопрос платы за проезд и нерентабельности дорожных концессионеров - это тема, которую правительство знает наизусть. На слушаниях оно заявило, что плата за проезд должна составлять около 2,50 доллара США за 100 километров, что даже меньше, чем средняя ставка в мире (3,50 песо), по крайней мере, если целью является улучшение маршрута и строительство, а также его обслуживание и эксплуатация. «Что касается стоимости рабочей силы, то оно также хорошо понимает, что текущий поток исключает выплату компенсации. Фактически, он предоставил Corredores Viales свежие и дополнительные средства, чтобы продвинуться в плане добровольного выхода на пенсию. Профсоюз добавил еще один голос к вопросу об обновлении тарифов. «Сегодня, не только как организация, защищающая трудящихся, но и как деятели, указывающие на недостатки аргентинской дорожной системы, учитывая 300%-ную задолженность по тарифам, которую компании терпят с 2018 года до сегодняшнего дня, и принимая во внимание, что в прошлом году при правительстве La Libertad Avanza обещанные повышения не были выполнены с января, мы спрашиваем себя: Какое решение они собираются предложить пользователям, которые страдают от ухудшения состояния маршрутов? Кто из участников торгов захочет инвестировать в инфраструктурные работы, если у них не будет гарантированного тарифа», - заявили в профсоюзе. Этим вопросом заинтересовался суд, который занимается превентивным банкротством. Без возможности иметь денежные потоки соглашение рухнет, и банкротство станет судьбой». В понедельник суд вызвал компанию и Vialidad на слушания, чтобы выяснить, что будет с рабочей силой. «Помимо трудового вопроса, есть еще и операционный вопрос. На данный момент, если правительство не продлит срок действия концессии, это будет делом Vialidad». Но у агентства, в отличие от его кузена, Corredores Viales, нет ни структуры, ни персонала для обслуживания киосков. Было принято решение снять шлагбаумы и передать охрану и уход за объектами жандармерии. «На маршруте, кроме того, у концессионеров есть конкретные задачи, такие как устранение препятствий, предоставление услуг буксировки, обслуживание освещения и всего, что связано с асфальтовыми полосами. Все это будет передано в руки Vialidad. Еще один момент: в концессию входят три моста (два в комплексе Зарате-Бразо-Ларго и один из Росарио в Викторию), которые требуют особого обслуживания. Например, когда по мосту проходит специальный груз, необходимо сократить одну из полос маршрута из-за ширины моста. Эта ежедневная операция, которая раньше принадлежала концессионеру, должна быть передана Vialidad, организации, которая никогда не нанимала кран, поскольку это никогда не входило в ее функции. Таким образом, первая национализация Milei продвигается вперед. Она будет временной, пока тот, кто придет, не начнет работать по плану, разработанному в еще не опубликованном тендере. Тем временем один из двух национальных дорожных концессионеров Аргентины (второй - Autopistas del Sol и del Oeste, принадлежащие одной и той же группе) исчезнет, и государство снова станет оператором. Почти оксюморон управления».