Мечта о 0 км, нарушенная налоговым кошмаром

Типичный запах "нового автомобиля" стал далеким воспоминанием для многих аргентинцев среднего класса в этом году, которые чуть более чем за семь месяцев увидели, как цены на автомобили с нулевым километражом выросли более чем в два раза в песо и долларах в результате декабрьской максимальной девальвации (118%), сопровождаемой неизбежным тяжелым налоговым бременем, которое продолжает расти в последние годы, в то время как покупательная способность их доходов (наемных работников или самозанятых) резко упала. "Доказательством служит тот факт, что в первой половине 2024 года продажи дилерам также резко упали на 26,7 %. По данным Ассоциации автопроизводителей (Adefa), падение составило 25 % по легковым автомобилям (было продано 111 170 единиц по сравнению с 137 201 за тот же период 2023 года) и 30,3 % по коммерческим автомобилям (50 216 против 69 660). Только в июне (последние доступные данные) тенденция была нарушена: месячный прирост составил 18,2% в легковых автомобилях (22 282 против 18 848 в мае) и 11,6% в легких коммерческих (10 051 против 9003). "Если рост цен изменил заветную мечту о доступе к 0 км, то перетягивание налогового бремени превращает ее в кошмар. "Расчет, подготовленный консалтинговой компанией Abeceb, показывает, что каждое звено цепочки создания стоимости в автомобильной промышленности облагается 10 налогами, которые составляют 65% от стоимости местного производства для легковых автомобилей и 54,56% для коммерческих автомобилей. Разница заключается в том, что последние облагаются НДС по ставке 10,5%, в отличие от остальных, которые облагаются по ставке 21%. "На каждом этапе производства добавляются веса налога PAIS (10,2%), валового дохода (9,13%), взносов работодателя на заработную плату (7,7%), прибыли (6,8%), импортных пошлин (4,15%), муниципальных налогов (2,76%), налога на банковские кредиты и дебеты (2,76%), корпоративных акций (0,34%), марок, недвижимости и других (0,25%). "Другими словами, если стоимость автомобиля составляет 100 песо, то вес этих ступенчатых или наложенных налогов поднимет ее до 165 песо. "И это еще не все, поскольку столь внушительное налоговое бремя рассчитано на автомобили национального производства, не подпадающие под так называемый "налог на роскошь". Другими словами, дополнительное увеличение ставок внутреннего налога на местные или импортные автомобили с пробегом 0 км, который уже более десяти лет (с января 2014 года) применяется к ценам, покидающим завод или дистрибьютора, с двумя налогооблагаемыми шкалами, ежеквартально корректируемыми с учетом инфляции. В то время как в 2016 году правительство Маурисио Макри отменило ставку 10-30% по первой шкале и сохранило ставку 50% по второй (дорогие модели), правительство Альберто Фернандеса восстановило их в конце 2019 года со ставками 20 и 35%, но инфляционная эскалация его администрации исказила все цены. "После скачка курса доллара и цен в декабре указ Хавьера Милея, изданный в середине января, повысил порог освобождения от налога, чтобы под него не попали все модели - даже нижняя часть модельного ряда. Затем, в конце мая, AFIP обновила их до 31 июля, хотя некоторые автопроизводители снизили заводские цены на некоторые версии, чтобы не потерять продажи, поскольку из-за способа их применения эти номинальные ставки означают эффективное повышение на 25% и 54% для конечного потребителя в обоих масштабах. "В частности, до конца этого месяца налог на "роскошь" распространяется на розничные цены, превышающие 37,3 миллиона песо в первой шкале и 83 миллиона песо во второй (эквивалент в долларах MEP 26 250 и 59 400 долларов США соответственно), поскольку они также включают расходы на фрахт и патентование, плюс маржу дилера, которая оценивается примерно в 14%, хотя обычно является предметом переговоров. "В какой-то момент в этом году, согласно экономической теории "кривой Лаффера" (чем выше ставка, тем меньше доход), предполагалось, что этот искажающий налогообложение налог может быть отменен или снижен, но, очевидно, срочные фискальные меры до сих пор не позволили этого сделать. "В то время как самые дешевые модели с пробегом 0 км теперь недоступны, их розничные цены в настоящее время составляют от 16,7 млн песо (Toyota Etios) до 18,4 млн песо (VW Polo Track), что в долларах MEP эквивалентно чуть более 11 700 и 12 900 долларов США, согласно спискам, опубликованным на сайте Ассоциацией дилеров (Acara). И, следовательно, далеки от покупательской способности многих потенциальных покупателей. "В своих расчетах они также должны учитывать, что более высокие номинальные цены повышают стоимость страховки и номерных знаков, которые добавляются к более высоким расходам на гаражи, топливо и обслуживание (сервис, запчасти, мойка и т.д.)". "В то время как обещанное снижение налоговой нагрузки на экономику остается нерешенным вопросом, регистрационные расходы заслуживают отдельного пункта. Несмотря на недавнее официальное решение закрыть 136 регистрационных служб (RPA) в нескольких провинциях и приостановить открытие еще 12, прогресс был достигнут только с отменой синего регистрационного номера (cédula azul). Но пока бюрократические процедуры, породившие "политические ящики" RPA, не будут заменены упрощенной и оцифрованной системой, нынешняя сумма расходов на бланки, сборы (регистрация, свидетельства, номерные знаки, право собственности, сертификаты, налоговая регистрация и т.д.) и налоги (марки, автотранспорт) подразумевает дополнительное бремя, составляющее от 5 до 7% от стоимости регистрируемого автомобиля. По данным Adefa, эта стоимость является самой высокой в регионе и превышает 4,5% в Бразилии и 0,5-1,5% в Мексике, где также действуют более низкие налоги. "Как и ожидалось, снижение внутреннего спроса отразилось на общем объеме производства легковых и коммерческих автомобилей, который упал на 16,7% в июне (32 029 единиц против 38 440 в мае) и на 40,2% по сравнению с тем же месяцем 2023 года (53 522). За накопленное первое полугодие падение составило 26,7% (216 736 против 295 777 в 2023 году). И оно не было большим, потому что 58% производства было предназначено для экспорта 126 839 автомобилей (в основном пикапов в Бразилию и в меньшей степени в Колумбию и Чили), хотя продажи за рубежом снизились на 16,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "В любом случае, сравнения с 2023 годом следует принимать с щепоткой соли, поскольку в середине года тогдашний кандидат в министры Серхио Масса распорядился закрыть импорт готовых автомобилей, в том числе из Бразилии, несмотря на действующий в МЕРКОСУР режим обмена моделями между автопроизводителями с заводами в двух странах. Хотя это решение было вызвано резким падением резервов Центрального банка, сделавшим невозможными платежи, Масса не постеснялся объявить о ежемесячных рекордах местного производства. На самом деле, объем производства составил 610 715 единиц, из которых 325 894 были отправлены на экспорт. Однако обилие его предвыборных сообщений в социальных сетях скрыло тот факт, что предложение на внутреннем рынке сократилось почти вдвое из-за отсутствия седанов и внедорожников бразильского производства, и эта тенденция сохранилась в первые месяцы этого года. "В 2023 году экспортная конкурентоспособность сектора также ухудшилась из-за повышения косвенных налогов и ставок налога PAIS для поставщиков. Это усугубилось последующей приостановкой освобождения от налога у источника в размере 4,5 % на прирост экспорта. "Замедление поставок отражает еще одну повторяющуюся реальность в Аргентине: чем больше растет спрос на автомобили, тем больше увеличивается дефицит торгового баланса сектора, и наоборот. Согласно документу Adefa, сегодня этот дисбаланс составляет чуть менее 7 миллиардов долларов США в год, из которых 2,3 миллиарда долларов США приходится на 13 терминалов, расположенных в стране, а остальное - на поставщиков сырья, автозапчастей и рынок замены для автопарка, насчитывающего 15 миллионов автомобилей по всей стране. "Экономист Данте Сика, директор Abeceb и бывший министр промышленности, связывает эти циклы с эволюцией реальной заработной платы. Он напоминает, что в 2017 году при средней зарплате, эквивалентной 1500-1600 долларов США в месяц, производство легких автомобилей достигло 900 000 единиц, а в этом году, по его оценкам, при снижении зарплаты до 600 долларов США, оно составит около 380 000 400 000. В качестве еще одного сокращающего фактора он называет рост стоимости взносов по сберегательным планам в результате повышения цен на автомобили. "Он также отмечает, что в годы экономического кризиса первым средством передвижения стала покупка мотоцикла и что Аргентина - единственная страна, где транспортные средства покупаются за наличные в долларах из-за нехватки кредитных и лизинговых средств. В этом смысле он считает, что, в зависимости от того, как будет регулироваться закон, отмывание долларов может способствовать возобновлению спроса, а банки смогут выдавать кредиты под гарантию долларов, которые депонированы и иммобилизованы до конца 2025 года. "На данный момент спад на рынке вынуждает отложить запуск некоторых моделей (например, нового Peugeot 2008 местного производства, который будет представлен в августе) и внедрение гибридных двигателей из-за роста затрат и цен. Снижение налога PAIS с 17,5 до 7,5 %, обещанное в сентябре министром Луисом Капуто, будет способствовать снижению стоимости автозапчастей и компонентов (местная интеграция в двигатели достигает 40-50 %), в то время как некоторые компании оценивают преимущества RIGI для инвестиций в технологические разработки".