Милей хочет уменьшить Aerolíneas, и отношения с профсоюзами стали напряженными.

Нужно просмотреть 279 статей нового закона о базах, обсуждаемого в Конгрессе, принять окончательные положения и тогда, да, вы найдете сокращенный список компаний, которые будет разрешено продать. "Приватизация: Aerolíneas Argentinas", - первое, что гласит приложение I к постановлению. "Движения, направленные на решение будущего государственной авиакомпании, начались еще в начале правления. Однако в эти дни все указывает на то, что процесс принятия решений был поспешным". "В условиях, когда многие аргентинцы прилагают огромные усилия, чтобы вырваться вперед, каждая копейка, вложенная государством в то, чтобы Aerolíneas могла выжить, должна быть и будет поставлена под вопрос. Это заставит всех нас, и меня в том числе, принимать сложные решения. Вы можете не согласиться со многими из них, но я хочу заверить вас, что приму их со всей ответственностью, которую каждое из них подразумевает", - написал президент компании Фабиан Ломбардо в письме, разосланном всем сотрудникам. Что это за трудные решения? Он не сказал, но в основном речь идет о сокращении штата компании. То есть корректировка рейсов, переосмысление флота, изменение некоторых пунктов коллективного договора и, наконец, сокращение структуры. Процесс не будет мгновенным, но мы движемся к рационализации не только затрат и расходов, но и деятельности Aerolíneas. Движения уже начались, как в компании, так и среди конкурентов. Одно лишь сообщение о плане действий уже вызвало противодействие со стороны профсоюзов. Спор начался, и конфликт тоже. "В течение недели Ломбардо встречался с некоторыми профсоюзами. Обсуждалось несколько вопросов, таких как частота и консолидация рейсов. Но вопрос стал напряженным, когда исполнительный директор указал на одну из проблем, которую он считает главной для нового этапа развития компании: пересмотреть некоторые пункты условий труда, которые прописаны в коллективном договоре. Этот вопрос не является незначительным. Нынешнее руководство считает, что это неизбежный пункт для повышения производительности компании. Никто не сообщил конкретных подробностей о пунктах, которые окажутся на столе переговоров, но за это будет вестись борьба. "Есть некоторые моменты, которые есть в соглашении, которые были предоставлены с течением времени и которые порождают ограничения в работе и даже в возможности или невозможности использования того или иного самолета. Это должно быть изменено", - сказал источник, знакомый с ходом переговоров, которые проходили в последние дни в офисе компании в аэропорту Буэнос-Айреса. Для профсоюзов повторное обсуждение любого из пунктов, которые они считают приобретенными правами, является не чем иным, как объявлением войны. "Сегодня мы присутствовали на встрече, где нам предоставили список различных изменений в Коллективном трудовом договоре, которые они планируют провести в ближайшее время. Мы ясно дали понять, что не позволим им продвигать наше соглашение в нынешних условиях и вести переговоры под угрозой отказа от продления контрактов на лизинг двух самолетов Airbus 330, двух самолетов Embraer 190 и Boeing 737 700, срок действия которых истекает в ближайшие месяцы", - заявил влиятельный профсоюз пилотов APLA. Позиция была четкой, и ей, несомненно, последуют все остальные профсоюзы, когда они встретятся с компанией и представят инициативы по изменению соглашений". Пока эти вопросы начинают подниматься, компания уже сообщила о сокращении примерно на 18% внутренних и региональных рейсов с целью снижения расходов. Это заявление было сделано спустя три недели после того, как флагманский перевозчик приостановил маршрут в Нью-Йорк из-за недостаточной рентабельности. Источники компании подтвердили LA NACION, что корректировка маршрутов относится к 2023 году и что это коммерческое решение". "Вместо того чтобы поддерживать предложение в низкий сезон и, следовательно, переменные расходы, было решено адаптировать его к прогнозируемому спросу", - отметили в компании. "Это приводит к значительному сокращению расходов и повышению эффективности флота. Даже при таком сокращении предложения мест, пока что объем пассажиров остается на уровне прошлого года", - добавили они. И это еще не все. Также стало известно о планах компании по возврату некоторых самолетов для сокращения парка. Например, два широкофюзеляжных самолета Airbus 330, которые используются для самых длинных международных маршрутов, выполняемых компанией Aerolíneas. Согласно отраслевым данным, на каждом из этих самолетов работает около 36 пилотов, из которых девять - командиры, а 27 - вторые пилоты. Этим объясняется отказ Пабло Биро, лидера профсоюза, возвращать самолеты, поскольку каждый из них подразумевает огромное количество членов. Это сильный удар в сердце профсоюза, который не смог проникнуть ни в Flybondi, ни в Jetsmart, две компании, которые имеют собственный коллективный договор и не отвечают на запросы APLA. Летают они или нет, мало или много, они оправдывают пилотов. И это борьба Биро, профсоюзного лидера, у которого мало-помалу осталась только одна коммерческая авиакомпания: "Помимо этого спора о широкофюзеляжных самолетах, авиакомпания приняла решение вернуть два Embraer 190, которые были взяты в аренду, и договориться о возврате нескольких самолетов Boeing. Их количество пока неизвестно, поскольку, хотя некоторые из них могут быть возвращены, есть три, которые находятся в Соединенных Штатах в ожидании отмены и процедур, чтобы летать в Аргентину и предоставлять услуги Aerolíneas. "Кроме того, действия флагманского перевозчика уже привлекли алчные взгляды нескольких международных авиакомпаний. Несколько авиакомпаний (American Airlines, Delta, Copa, ITA и другие) уже запланировали дополнительные частоты на вторую половину года. Как по законам физики, места не остаются пустыми: если Aerolíneas оставляет место и забирает предложение, другие займут этот спрос. За этими мерами, связанными с операциями и поставками, скрывается реальный страх профсоюзов: сокращение компании". В марте нынешнее руководство открыло программу добровольного выхода на пенсию, первую за последние 15 лет. Предложение, сделанное сотрудникам, было недостаточно привлекательным, чтобы привлечь массовую поддержку. Сами руководители компании знают и признают, что это предложение не выдерживает конкуренции с выходным пособием, которое полагается любому сотруднику в случае увольнения. Конечно, были и те, кто поставил свою подпись и ушел, в основном те, у кого была другая работа или кто не смог выполнить наложенное компанией обязательство отказаться от удаленной работы и вернуться на работу лично. Но численность персонала существенно не сократилась: "Еще один может прийти, даже с меньшей добровольностью... Никто этого не признает, но для этого нам нужна новая работа. Никто этого не признает, но для этого нужны свежие деньги. А их у компании сейчас нет, если, конечно, на эту ситуацию не будет выделен трансфер из казны". "Есть один вопрос, который является главным. Когда рейс снимается с расписания из-за операционных убытков, это означает, что выручки недостаточно, чтобы оплатить расходы на эту поездку. Но есть расходы, которые распределяются между всеми рейсами, и это структура компании. Если количество услуг сокращается, то те, что остаются, несут больше расходов компании. Другими словами, сокращение рейсов и сохранение структуры очень незначительно влияет на итоговые цифры. Этот факт знают все. И именно поэтому одни настаивают на сокращении рейсов, а другие категорически против этого. В конце концов, обсуждается размер, который будет иметь Aerolíneas, и количество сотрудников. "