Милей реформирует портовую администрацию Аргентины и продвигается вперед по ключевой концессии, омраченной жалобами

Новости Аргентины 07.01.2025 01:40

Правительство Хавьера Милея своим указом закрыло агентства, отвечающие за управление портами в Аргентине, и создало Национальное агентство портов и навигации (ANPYN). Новая структура будет отвечать за концессию водного пути рек Парана и Парагвай, ключевого маршрута к Атлантическому океану и главного выхода для аргентинского экспорта. По решению ультраправого президента, водный путь переходит к приватизации в процессе, омраченном обвинениями в фаворитизме в пользу одной компании. Это процесс тендера, который продлится не менее трех десятилетий, для предприятия с годовым оборотом около 410 миллионов долларов. В указе Милея, опубликованном в понедельник в «Официальном вестнике», говорится, что его цели - сократить «чрезмерное разрастание государственной структуры», «устранить ненужную бюрократию и избежать дублирования функций». С таким обоснованием распускается Главное управление портов, действовавшее с 1956 года, и Подсекретариат портов и водных путей. Упраздненные органы были «логовом коррупции и привилегий», согласно антистатистической риторике пресс-секретаря Casa Rosada Мануэля Адорни. Отныне, согласно указу, «единственным национальным портовым органом» будет ANPYN, автономный орган при Министерстве экономики. Новый орган «возьмет на себя роль концессионера Магистрального водного пути до проведения открытого конкурса». Затем он должен установить «процедуры и механизмы для осуществления надзора и контроля» за оператором. Тронкальский водный путь более известен в стране как Парана-Парагвайский водный путь: в Аргентине это около 1400 километров водного пути, пересекающего семь провинций. Через этот водный путь в Атлантику выходит 80 процентов аргентинского экспорта, оцениваемого примерно в 65 миллиардов долларов. По этому же каналу выходят в океан корабли с грузами из Бразилии, Боливии, Уругвая и Парагвая. Это также важные ворота для импорта. Ежегодно по коридору проходит около 4 000 судов. В течение 25 лет управление водным путем осуществлял частный консорциум, состоящий из бельгийской компании Jan de Nul и аргентинской Emepa. Когда срок действия контракта истек в 2021 году, правительство перониста Альберто Фернандеса (2019-2023) вернуло управление им государству. Теперь компания Milei намерена вновь приватизировать на следующие 30 лет (с возможностью продления еще на 30) эксплуатацию, сбор платы за проезд, техническое обслуживание, сигнализацию и дноуглубительные работы на водном пути от 1238-го километра реки Парана, в месте ее слияния с рекой Парагвай, до глубоководной части реки Рио-де-ла-Плата. Тендерный конкурс был объявлен правительством ультра в конце ноября прошлого года, и с тех пор он был окутан многочисленными обвинениями в нарушениях. Как минимум две компании, заинтересованные в тендере, - бельгийская Dredging, входящая в группу DEME, и датская Rohde Nielsen - оспорили, по сообщениям местной прессы, тендерную документацию и указали, что условия, выдвинутые правительством, благоприятствуют Compañía Sud Americana de Dragados, компании, контролируемой Яном де Нулем, которая уже занималась этим водным путем. «Совершенно ясно и очевидно, что мы столкнулись с незаконно направленным процессом торгов», - говорится в жалобе DEME. В Конгрессе оппозиционные голоса из разных политических партий поставили под сомнение проведение тендера, а также указали на его направленность в пользу одной компании. Гражданская коалиция, центристская партия, подала жалобу того же содержания в Генеральную прокуратуру по административным расследованиям и предупредила о «риске подвергнуться коррупции» в ходе начатого процесса. Совет портов Аргентины заявил, что тендер содержит «стратегические и экономические ошибки, которые будут иметь серьезные последствия» для страны. Фонд Pensar, связанный с PRO, консервативной партией бывшего президента Маурисио Макри, предупредил, что тендер «приведет к перерасходу средств для аргентинских производителей» и что при его разработке не были учтены запросы и потребности провинций, участвующих в тендере. Телеграм-канал "Новости Аргентины"