Мили для госслужащих и работников - злоупотребляемая система, в рамках которой ежегодно раздаются тысячи бесплатных билетов

В складках политики скрывается множество привилегий, некоторые из которых остаются незамеченными. Правительство Хавьера Милея нанесло удар по одной из них, которая сильно влияет на плюшевые кресла тысяч государственных служащих или людей, приближенных к власти. Но следует понимать, что удар по их роскоши и бесплатным поездкам не обязательно означает, что флагманский перевозчик будет терять меньше денег, как было объявлено: "Aerolíneas Argentinas отменит с 1 марта накопление миль и выкуп билетов для чиновников, путешествующих по билетам, оплаченным государством". Правительство заявило, что эта льгота подразумевает расходы в размере 2364 миллионов песо в 2023 году. Однако формально это заявление не столь конкретно, но в итоге билет перестали продавать за такую сумму, пока находился пассажир, готовый заплатить за него из своего кармана. Система миль - это программа членства и лояльности, используемая практически всеми авиакомпаниями мира. Каждый путешественник, который садится в самолет и занимает место, накапливает "бонусы", которые суммируются и могут быть обменены на другой билет, в данном случае "бесплатный". "Так получилось, что система не различает, кто платит, а кто садится в самолет. Поэтому все билеты, выписанные компанией по запросу любой из трех ветвей власти, дают льготы чиновнику или бенефициару, занявшему место, которые затем можно обменять на поездку в личных целях". В свою очередь, как и любой пользователь Aerolíneas Plus, он может передать их третьему лицу". "Это означает, что в течение 2023 года Aerolíneas Argentinas было начислено 80 миллионов миль, выкуплено 10 000 авиабилетов, что составило 2364 миллиона песо", - сказал пресс-секретарь президента Мануэль Адорни. "Согласно официальным данным, которые компания представила в августе прошлого года, когда она подписала трастовый фонд на 100 миллионов долларов, на тот момент у нее было 109,051 миллиона песо "отложенного дохода от текущих перевозок", то есть билетов, которые еще не были проданы, но уже были выкуплены или задолжали по системе лояльности. "Из этой суммы 13,872 миллиона песо соответствовали кредитам, накопленным в Aerolíneas Plus". По словам Адорни, компания предоставила билеты людям, которые летели, оплаченные государственными структурами, на 2364 миллиона песо, то есть около 17% от общей суммы, если брать и прогнозировать эти цифры. Система покупки билетов государством для всех его полномочий была введена указом в июле 2012 года. "Юрисдикции и организации национального государственного сектора должны заключать договоры с Aerolíneas Argentinas и покупать билеты, необходимые им для авиаперелетов, как внутри страны, так и за ее пределами, своих должностных лиц, сотрудников или консультантов, нанятых по любой схеме, или третьих лиц, чьи перелеты они финансируют", - говорится в указе 1191 2012 г. В том же указе было установлено, что за продажу этих билетов будет отвечать компания Optar, дочерняя компания флагманского перевозчика, которая является туроператором группы. Именно те, кто накапливает мили и находится под прицелом Casa Rosada. "По официальным данным, в прошлом году было начислено 80 миллионов миль". Для примера, 40 000 миль требуется для билета в Майами в низкий сезон и около 2 000 - для самых дешевых перелетов внутри страны. "Однако эта система не сильно отличается от билетов, доступных сотрудникам компании, которые используют тысячи мест в год. Например, все сотрудники имеют один бесплатный билет на всю свою семью в год. Но после этого они могут без разбора пользоваться другими билетами в зависимости от наличия мест, просто заплатив пару аэропортовых сборов. "Ситуация не отличается от того, что происходит в подавляющем большинстве авиакомпаний по всему миру, когда они раздают непроданные места иждивенцам. Как говорят в этой отрасли, когда дверь самолета закрывается, каждое свободное место стоит ноль. Дело в том, что и чиновники, и служащие часто пользуются льготой и используют билеты в разгар сезона или на рейсы, пользующиеся повышенным спросом. Никто в этом не признается, но все знают: такая система продажи билетов часто навязывается настоящему покупателю. То есть они бронируют место, не дожидаясь, пока освободится вакансия после посадки. Это и есть те расходы, о которых говорит Адорни: места, которые больше не продаются. В другом случае, если бы они занимали только свободные места, реальными расходами была бы поданная им еда. Есть некоторые моменты, которые не так просто реализовать. С одной стороны, не исключено, что билеты, выпущенные по заказу государства, отныне не должны начислять мили. Для этого необходимо создать "подкласс". Проблема в том, что не очень просто дифференцировать мили, начисленные на членские карты часто летающих пассажиров. Но это уже менеджмент, эффективность в сообщении, а не влияние в цифрах: "Те, кто детально следит за балансом компании, внимательно смотрят на нынешнее руководство во главе с Фабианом Ломбардо, бывшим коммерческим директором, который сопротивлялся временам La Cámpora. Мало того, администрация Милея повысила его в должности и сделала президентом. В поисках освещения в СМИ делаются некоторые заявления, но они имеют мало общего с давно задуманной реструктуризацией компании. Это способ скрыть старые грехи, которые могут коснуться его коллег, с которыми он делил "воздушный суверенитет" чуть более двух месяцев назад. И при этом откладывает момент объяснения с собой за прошлое".