Мировой рынок цветов может стать возможностью для Аргентины

Может ли Аргентина быть конкурентоспособной на мировом рынке срезанных цветов? Некоторые факты: в 2022 году Нидерланды экспортировали продовольственных товаров на сумму более 120 млрд. евро. Это больше, чем Франция и Испания вместе взятые, в то время как экспортный рынок срезанных цветов составляет около 680 тыс. т на сумму 5,7 млрд. долларов США, не считая огромного внутреннего рынка, который, как и экспортный, работает через цифровые аукционы в Амстердаме, откуда закрываются все глобальные сделки и координируются логистические операции. В качестве еще одной информации можно привести тот факт, что мировые сделки по продаже срезанных цветов в 2020 году уже давно превысили 24 млрд. долларов США. "Но кто же является поставщиками, помимо разветвленной сети тепличного выращивания в Нидерландах? В основном Колумбия и Эквадор, но все чаще Кения и Южная Африка, а также другие страны. "Стратегические цели этого огромного нишевого рынка были двоякими: во-первых, снижение затрат на цепочку поставок и, во-вторых, улучшение экологических показателей. "Что касается цепочки поставок, то вот некоторые цифры для Южной Америки: сбор и сортировка = 1 день; консолидация и пересылка в порт = 2 дня; досмотр и таможенный контроль = 4 дня; морские перевозки = от 13 до 21 дня; короткая перевозка из порта в розничную сеть = 1 день; дистрибуция в Европе = 3 дня; выкладка = 2 дня; срок хранения = 7 дней. Это означает, что срок хранения цветка составляет 33-41 день. "Одна известная мировая судоходная компания разработала перевозку в рефрижераторных контейнерах с температурой выше 0 градусов, определенной степенью контролируемой влажности и достаточной циркуляцией воздуха, благодаря чему цветы остаются в хорошем состоянии и не нуждаются в воде в течение 25 дней. Это позволило снизить стоимость поставки на 70% по сравнению с авиаперевозками, а также уменьшить "углеродный след" - аспект, который упоминается на цифровых аукционах при освещении экологической стороны вопроса. "Несмотря на то, что воздушный фрахт остается главным игроком, морской фрахт занимает все большее место в силу своей более низкой стоимости и умеренного воздействия на окружающую среду. Однако отсутствие дождей и воды в Панамском канале, похоже, вступает в сговор с экспортом морских цветов из Колумбии и Эквадора - стран, которые не страдают от задержек до 12 дней при переходе из Тихого океана в Атлантический для неплановых судов, но страдают от того, что полноконтейнерные суда уменьшают свою вместимость для меньшей допустимой осадки, тем самым сокращая предложение свободных трюмов и оборудования, что повышает стоимость авиаперевозок. Операторы в Амстердаме разработали 3 направления экологического развития европейской дистрибуции: "Зеленая баржа", "Зеленая железная дорога" и "Холодная цепь", или, другими словами, сохранение "холодной цепи" и дистрибуция экологически чистыми видами транспорта, такими как речной транспорт и FFCC - никогда на грузовиках. Что бы произошло, если бы Мисьонес, Корриентес, Чако, Формоза выращивали цветы на экспорт 12 месяцев в году, используя преимущества своего климата и компенсируя межсезонье с помощью теплиц в стране, где есть газ? Первую милю можно было бы пройти речным транспортом с очень низким воздействием на окружающую среду, а затем использовать морской и воздушный транспорт в зависимости от спроса. Возможно ли это? Если это делает Южная Африка, то почему бы не Аргентина? Конечно, мы должны быть уверены, что ни один политик не додумается ввести экспортные пошлины и отчисления, чтобы защитить "цветочный суверенитет" Аргентины. "Автор является директором магистратуры по цепям поставок в ITBA и специализации по международной торговле в Universidad Austral".