Мобильность: проблемы сектора, переживающего период трансформации

Сектор мобильности переживает беспрецедентные изменения во всем мире, характеризующиеся развитием электромобилей и заботой об окружающей среде. В этом контексте бизнес и правительства начинают понимать, что у них нет другого выбора, кроме как стать частью революции. Существует множество переменных и действующих лиц, которые вступают в игру, множество сценариев, возникающих в результате перехода, а также различные тенденции в различных обществах. Эти вопросы обсуждались на третьей встрече "Мобильность", организованной La Nacion под девизом "Проблемы сектора, находящегося в процессе полной трансформации". По словам Андреса Чиветты, старшего консультанта Abeceb, ожидается, что к 2030 году 47% продаваемых в мире автомобилей будут гибридными и электрическими. Это тенденция, отвечающая экологическим обязательствам и предпочтениям новых поколений. Прогноз по региону различается: "Для Аргентины эта цифра оценивается в 10%, для Бразилии - в 15%; высокие импортные тарифы, более низкая покупательная способность населения, медленное регулирование и политика, ограниченность проектов электромобильности - условия, которые, по логике вещей, делают развитие этого рынка несколько более медленным, чем в других странах", - сказал он. "Помимо прогноза, на заводах, которые автопроизводители имеют в стране, уже есть признаки выравнивания. "Мы поставили перед собой задачу к концу года иметь пять электрифицированных автомобилей в пяти различных сегментах. Мы уже запустили три модели, еще одна будет выпущена в конце октября (Mustang Mach-E) и еще одна - в конце года", - заявил Мартин Гальдеано, президент компании Ford, в беседе с Хосе дель Рио, генеральным секретарем редакции LA NACION. "У Toyota, доля рынка которой составляет около 80% и которая имеет три модели в рейтинге самых продаваемых автомобилей, 10% продаж приходится на гибриды. "Ставка делается на дальнейший рост в области устойчивой мобильности, где мы работаем с концепцией мультитехнологичности", - сказал Густаво Салинас, президент фирмы в Аргентине. Пабло Сибилла, президент и генеральный менеджер Renault Argentina, считает, что наиболее привлекательным является то, что нас ожидает в будущем. К концу года компания ожидает появления в стране трех автомобилей с технологией E-Tech, включая электрическую версию модели Kwid. "Экспортные профили, подобные тому, который хочет принять Renault, инновации, несколько производственных смен и изучение альтернатив для позиционирования себя как поставщика услуг мобильности, уже на карте. Все это направлено на улучшение позиционирования каждого бренда и Аргентины как производственного полюса. "Что касается макроэкономической ситуации, государственной политики и ее влияния на сектор, то в последние дни об этом много говорят. От 15 000 автомобилей, задержанных в порту Зарате, до соглашения с правительством о включении некоторых моделей в план справедливого ценообразования. В постоянном диалоге с правительством и после нескольких дней неопределенности ситуация была нормализована. "Автомобильная промышленность прилагает значительные усилия для поддержания уровня активности. Во-первых, потому что наша промышленность связана с экспортным рынком, который приносит стране иностранную валюту, а во-вторых, потому что она обеспечивает занятость населения", - резюмировал Сибилла. Как президент ассоциации производителей Adefa, Гальдеано добавил: "От 50% до 60% того, что производится на автомобильном заводе, идет на экспорт; поэтому наша приоритетная задача - обеспечить стабильность поставок на экспортные рынки". "Для Мануэля Мантильи, президента и генерального директора Mercedes-Benz Argentina, главная проблема переходного периода заключается в инфраструктуре. "Помимо наличия продукта, нам необходимо работать над тем, как сопровождать процесс, чтобы клиент решил перейти с двигателя внутреннего сгорания на электрический без особых неудобств", - сказал он. Он добавил, что на рынке премиум-класса глобальный акцент делается на электромобили. "В стране мы представили первый 100%-ный электромобиль - внедорожник с солидным запасом хода в 400 км", - сказал он, говоря о модели EQA. Руководитель компании отметил, что после пандемии произошла смена потребителя марки. "Понимание того, что значит владеть автомобилем, мутировало. Теперь речь идет не только о вождении, но и об ощущениях, получаемых от автомобиля и внутри него", - пояснил он. Именно поэтому, по его словам, изучаются опыты с искусственным интеллектом. "Из Mercedes-Benz Trucks and Buses, подразделения, которое было выделено из Mercedes-Benz в глобальном масштабе, Рауль Барчесат, его президент и генеральный директор, сообщил, что целью является постепенный, логичный и осторожный, но активный отказ от неэкологичных технологий. "Двигатель стандарта Евро-1 загрязняет окружающую среду в 70 раз больше, чем двигатель стандарта Евро-5. Мы должны работать так, чтобы перевозчик пересел с грузовика 1970 года на грузовик 2010 года, а затем на грузовик 2020 года, обеспечивая движение страны", - пояснил он. Мартин Зуппи, президент Fiat Jeep и Ram в Stellantis Argentina, рассказал о проблеме долгосрочного лидерства в стране, исторически ориентированной на краткосрочную перспективу. "Если бы мы считали, что все наши продукты ограничены местными условиями, мы бы ограничивали свое мышление", - размышляет он. Говоря о переменах в отрасли, Зуппи отметил: "Мы находимся в процессе перехода к Car Tech Company; мы должны создавать продукты, которые предоставляют услуги и создают опыт. Возможно, через 10-15 лет будет обеспечено 100% автономное вождение. Вопрос в том, как сделать так, чтобы впечатления клиента были связаны не с вождением, а с комфортом и обслуживанием", - сказал он. "По мнению Рауля Миера, коммерческого директора General Motors, хорошие показатели автомобильной промышленности в условиях экономической уязвимости страны связаны с тем, что в Аргентине "у нас сильная промышленная база". "Шестьдесят пять процентов текущих регистраций приходится на отечественную промышленность; четыре-пять лет назад было наоборот. В ходе дискуссии, которую вела журналистка LA NACION Карла Кирога, Франсиско Спасаро, коммерческий директор Iveco Argentina, заявил, что пока в стране есть активность, будут и продажи грузовиков. По мнению руководителя, чем больше и тяжелее транспортные единицы, тем сложнее внедрение в сегмент электромобилей. "О переходе" Энджи Штельцер, директор по персоналу Volkswagen Group Argentina, сообщила, что Audi объединилась с Siemens, благодаря чему все дилеры Audi имеют зарядные устройства. "Следующая задача - развить эту структуру", - сказал он. В отношении плана производства грузовиков в Кордове он добавил, что в настоящее время изготавливаются первые предсерийные образцы. "Первый в Латинской Америке автономный и 100% электрический автобус уже курсирует три раза в неделю в районе Нуньес в Буэнос-Айресе. "Проект, который мы реализовали совместно с Технологическим институтом Буэнос-Айреса, включает такие технологии, как искусственный интеллект, картографическая система, которая заранее определяет места остановок, определяет пути движения пешеходов и имеет интеллектуальные датчики для торможения в случае любого неожиданного движения", - пояснил Луис Мария Буллрич, президент Парка инноваций, где курсирует автобус. Мы используем его для изучения и понимания того, когда мы будем готовы к использованию такого вида мобильности в городе", - сказал он. "Также революционизирует способ передвижения практика "по требованию" с приложениями, которые соединяют пассажира с водителем. DiDi выделяет три тенденции, которые меняют способы передвижения людей. "Первое - это понимание мобильности как услуги, а не как товара, второе - поиск эффективности, и последнее - мультимодальность транспорта, которая проявляется, например, в том, что человек едет на мотоцикле DiDi на вокзал, затем преодолевает пять вокзалов, пересаживается на автобус и последние четыре квартала идет пешком", - сказала Дельфина Орландо, менеджер по коммуникациям в области мобильности DiDi Cono Sur. "В области тяжелого транспорта и логистики менеджер по розничным продажам компании YPF Мариано Фернандес, участвовавший в дискуссии под руководством Пабло Ортеги, журналиста LA NACION, заявил, что в стране 14% выбросов приходится на перевозки тяжелых автомобилей и грузов, и пояснил, что природный газ или КПГ представляются наиболее логичным вариантом топлива для перехода на новые технологии. "С одной стороны, потому что мы обладаем вторым по значимости нетрадиционным ресурсом в мире, а с другой стороны, из-за потенциала сети, насчитывающей более 1600 станций технического обслуживания", - утверждал он. По данным Enargas, в стране насчитывается 800 большегрузных автомобилей, работающих на КПГ. Цель - довести эту цифру до 6 тыс. к 2026 году и удвоить объем поставок к 2030 году", - сказал он. "Для повышения эффективности изменений, по мнению Габриэля Переса, менеджера по экологическим показателям компании Andreani Logistics Group, ключевую роль играет искусственный интеллект, поскольку именно он позволяет оптимизировать маршруты и обеспечить успешную доставку. "Во многих странах Азии и Европы, а также в США новая мобильность находится на продвинутом этапе. Алехандро Готтиг, международный консультант по электромобилям, рассказал о появлении этой технологии, которая, по его мнению, уже не за горами. "В Китае продажи электромобилей достигли 25% доли рынка, за ним следуют Германия и Франция с 20%, а затем США", - сказал он. Леонардо Валенте, специалист по электрическим и гибридным автомобилям и экономист, получивший образование в Singularity University в Силиконовой долине, отметил, что в таких странах, как Чили и Колумбия, наблюдаются интересные подвижки. С политикой открытости, позволяющей ускорить обновление автопарка. "В Аргентине есть все, особенно в области возобновляемых источников энергии", - обнадежил он, говоря о возможности пойти по этому пути". Согласен Алехандро Репетто, инженер и специалист по робототехнике. Его спросили, что бы он ответил тем, кто проповедует скептическое отношение к техническому прогрессу. Он ответил: "Можно относиться к этому скептически, но в конечном итоге все равно что-то происходит; я предлагаю начать привыкать к мысли, что это, вероятно, произойдет, а если произойдет, то застанет нас врасплох". "Со своей стороны, журналист LA NACION Иван Мазорко отметил несколько событий. Он привел, в частности, два примера, иллюстрирующих инновации: ветроэнергетическое судно с двумя жесткими парусами, позволяющее сократить выбросы CO2 на судне водоизмещением 43 000 тонн на 30%, и серия электрических велосипедов - изобретение, которое уже давно есть у людей, но присутствие которого в повседневной жизни становится все более заметным. "На современном этапе развития сектора мобильности доля женщин выше, чем в прежние времена. На встрече, организованной LA NACION, четыре женщины рассказали журналистке Карле Кирога о своем опыте в мире колес. "Когда у вас есть страсть и вы убеждены в чем-то, вы должны идти вперед, независимо от того, женское это окружение или мужское", - говорит Канделария Торнквист, директор компании Reklus Cars, специализирующейся на воссоздании классических автомобилей ручной работы. Дочь гонщика раллийной команды Peugeot, поклонница Фанхио, получившая образование в области делового администрирования, в 2002 г. вместе со своим мужем Пини Манкардо основала компанию с целью дать клиентам "те же ощущения, что и герои автогонок того времени". Команда из 15 человек, включая одного из сыновей супругов, экспортирует различные модели, от довоенных хитов до спортивных автомобилей 1950-х годов. "Все возможно, и у каждого клиента есть своя мечта", - говорит Торнквист. Путь предпринимателя был нелегким. В 2020 году она потеряла в дорожной аварии своего мужа и партнера по проекту. Затем он продолжил работу с Reklus, возможно, более страстно, чем когда-либо. "Быть на заводе - это как быть с ним, это был наш большой проект. Я не хотела оставлять все на самотек, - говорит она. Она добавила: "Я хотела передать своим детям мысль о том, что, несмотря на боль, можно идти дальше и строить что-то посреди пустоты". Несмотря на то, что Гайана Баститта Харриет происходила из семьи, не связанной с этим сектором, ее биография привела к тому, что она стала коллекционером и реставратором автомобилей Tulieta. "Это задача спасения, классические автомобили - это как дорога в прошлое. Садишься в машину, включаешь первую передачу - в Tulieta передачи расположены наоборот - и попадаешь в другой мир", - говорит она. "Несколько лет назад друг рассказал Галиане о происхождении этих "необычных" автомобилей, созданных Тулио Креспи - с которым Баститта Харриет дружила - в 1970-х годах, и она была очарована. Найти эти модели становится все сложнее: это части отечественной промышленности, снятые с производства почти 40 лет назад. "Когда я бываю на автопробегах, то встречаю английские или итальянские авто, но все они хвалят Tulietta. Это машины, созданные в те времена, когда все делалось вручную", - говорит она. "Айлин Лескано - еще одна женщина, которую жизненные перипетии увлекли в мир железа. Все началось с карантинного увлечения, когда она стала приезжать к Луису, своему отцу, чтобы сопровождать его, когда он занимался ремонтом автодома своего друга. Прошло несколько месяцев, и девушка поняла, что у этого увлечения есть большой потенциал. Сначала он начал делиться с отцом своими наработками в социальных сетях, а в конце 2020 г. они основали компанию Gigi Motorhomes, специализирующуюся на переделке старых автобусов и междугородних автобусов в современные автодома по индивидуальному заказу. "Хотя сначала отец отказался и смотрел на меня как на сумасшедшего, я увидел возможность. С появлением карантинного домашнего офиса в современной Аргентине стало возможным жить в путешествиях, если есть доступ в Интернет". "Чтобы посвятить себя своей инициативе, Лескано оставила стабильную работу в качестве менеджера по работе с населением, отказалась от аренды жилья и жизни в паре и переехала к отцу, чтобы сократить расходы. "Вначале все было очень неопределенно: у меня не было зарплаты, и я чувствовала, что как-то регрессирую в своей независимости", - говорит она. Но его сегодняшнее послание ясно: настойчивость - ключ к достижению мечты. Первый построенный ими дом на колесах, изначально задуманный для семьи, в итоге стал пристанищем Роберта Де Ниро во время его визита в Аргентину для съемок сериала с Луисом Брандони. "Однажды к нам обратилась съемочная группа с предложением купить его, а через несколько недель я уже смотрел его по телевизору", - вспоминает Лескано, который сегодня имеет полный рабочий график и участвует в тендерах на проекты стоимостью до 80 тыс. долл. "Если бы я сдалась, я бы никогда не увидела того, чего мы достигли", - заключает она. В 15 лет Айше Франке подарили автомобиль Citroën, который она восстановила в своем гараже. В возрасте 24 лет она дебютировала в категории Fiat 600 Light, а затем пошла по разным дорогам автогонок - в которых только 2% лицензий принадлежит женщинам - участвуя в таких категориях, как Top Race и Fórmula Nacional. В свои 30 лет он участвует в соревнованиях в категории Sport Prototype - дисциплине для одноместных автомобилей массой менее 600 кг, развивающих скорость более 200 км/ч. "Франке отметил, что колесная промышленность - это сектор, в котором женщины постепенно завоевывают позиции. По его словам, он стремится помочь изменить жизнь будущих поколений, будь то коллекционеры, производители, пилоты или механики. "Я думаю, что транспорт для перемещения людей будет существовать всегда, именно потому, что факт встречи, общения и взгляда в глаза будет иметь большую ценность; тогда, пока у нас есть люди, которые хотят такого физического взаимодействия, нам придется перемещать эти тела, и в этом смысле транспорт будет существовать", - сказала Ребека Хванг, генеральный партнер Kalei Ventures и эксперт по вопросам искусственного интеллекта, в ходе своего участия во встрече по вопросам мобильности, организованной государством. "По ее словам, в сфере грузовых перевозок развитие определенных технологий изменит ситуацию, "потому что теперь мы можем использовать очень эффективные алгоритмы, которые сводят к минимуму необходимость создания большого количества поездок". Хванг отметила, что благодаря искусственному интеллекту появится гораздо больше возможностей для создания виртуальной реальности. И это поможет предотвратить перемещение людей для выполнения различных видов деятельности, если они этого хотят. "Межличностные отношения, скорее всего, будут ограничиваться общественными мероприятиями, и там мы увидим премиальную ценность нахождения в одной комнате или в одной гостиной с другим человеком", - пояснил он. Таким образом, будет достигнут прогресс в более эффективном использовании средств передвижения, заключил он. Люсия Беллоккьо, директор и основатель Trend Smart Cities, в ходе встречи по вопросам мобильности, организованной нацией, перечислила некоторые конкретные инструменты, которые реализуются в различных городах на основе стратегий с применением подходов "умного города" и с целью улучшения городской мобильности. "Умные" светофоры, получающие данные в режиме реального времени и синхронизирующиеся в зависимости от состояния дорожного движения, "умное" освещение, реализующее удаленное управление освещением с мобильного устройства, позволяющее интегрировать другие элементы, такие как датчики, камеры, солнечные батареи и зарядные устройства для автомобилей, и "умные" пешеходные переходы, которые служат для оповещения водителей и пешеходов и тем самым делают города более дружелюбными для тех, кто по ним ходит. "Беллокио" особо отметил тенденцию "бесконтактного города", которая является результатом растущего использования технологии contact less - системы бесконтактных платежей, позволяющей оплатить покупку с помощью технологии. Примером применения данной практики в динамике развития городов является внедрение данных средств платежа и цифровых кошельков для оплаты проезда в общественном транспорте. "