Модель Милея: правительство закончило ликвидацию одной из икон общественных работ Макри

Аргентинские дороги, половина которых, по официальным данным, находится в неудовлетворительном состоянии, стали воплощением столкновения моделей ГЧП Маурисио Макри, общественных работ Альберто Фернандеса и концессий Хавьера Милея. Резолюция, подписанная либертарианской администрацией, распустила единственное, что осталось от иконы Cambiemos, которая добивалась смешанного финансирования работ. "Ранее Фронт Тодос уже остановил все свои контракты и повторно выставил некоторые из них на торги. Теперь La Libertad Avanza планирует, чтобы их выполнял тот, кто получит дорожные концессии". «Расторгнуть »ФИДЕИКОМИСО ИНДИВИДУАЛЬНОГО ППП RED DE AUTOPISTAS Y RUTAS SEGURAS« (ППП RARS) (sic)», - гласит первая статья резолюции, подписанной Милей. Этот фонд был создан администрацией Макристы для финансирования работ в рамках государственно-частного участия (ГЧП). "В 2016 году Конгресс принял закон, позволяющий финансировать инфраструктурные проекты таким способом, который объединял государственные ресурсы и деньги, которые подрядчики собирались получать от дорожных сборов. В то время администрация Макристы защищала эту модель финансирования. В июне 2018 года она присудила 15 компаниям работы на 4 000 километров (шесть коридоров), что было отражено в Официальной газете. "По словам бывших чиновников Cambiemos, работы начались в августе 2019 года, за четыре месяца до прихода Альберто Фернандеса на пост президента. Что случилось с этими работами и, соответственно, с этими контрактами? Фронт Тодос отклонил предложение о ГЧП и провел повторный тендер на выполнение работ. Источники, входившие в состав той администрации, признали, что это был «амбициозный», но «нереализуемый» проект. Они ссылались на результаты внутреннего аудита, который показал, что из 4000 километров, запланированных к строительству, было выполнено только шесть километров. Те, кто защищает администрацию Cambiemos, утверждают, что эта статистика «несправедлива», поскольку она оценивает развитие работ, которые начались несколько месяцев назад и имели шестилетний план выполнения. Но помимо незавершенных работ, следствием этой истории является еще один факт: спустя семь лет после вынесения решения правительство задолжало деньги компаниям, которые начали свои проекты, прерванные решением Фронта Тодос. Эта цифра составляет 84 954 миллиона песо«. »МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ должно будет заключить договор с BANCO DE INVERSIÓN Y COMERCIO EXTERIOR SOCIEDAD ANÓNIMA (BICE S.A.), чтобы продолжить реализацию проектов, которые были прерваны решением Фронта Тодос. ), чтобы продолжить выплаты по обязательствам, причиной которых являются квоты, начисленные по инвестиционным платежным ценным бумагам (TPI) (sic)«, - говорится в резолюции, подписанной президентом Милей. »В этом документе также поясняется, что «в течение 2020 года все контракты государственно-частного участия были погашены». То есть в первый год правления Альберто Фернандеса. Члены его администрации заявили, что многие из работ, предусмотренных этим планом, были повторно выставлены на торги через Vialidad Nacional, в некоторых случаях за счет бюджета казны, а в других - за счет международного финансирования. «Таким образом, они выделили работы в конце автострады Эзейза - Каньюэлас, на 33-м и 3-м маршрутах, которые не были завершены и в настоящее время »парализованы". В свою очередь, нынешние власти отметили, что некоторые из них, например, упомянутые выше, были переторгованы, а другие вообще не были выполнены. Источники в Vialidad Nacional утверждают, что эти работы включены в концессионный план, запущенный правительством. Это означает, что «приватизация» дорог, продвигаемая правительством, предполагает, что те, кто выиграет концессии, будут выполнять работы на собственные средства, получаемые за счет сбора платы за проезд. Один из защитников старых ГЧП приветствовал такой способ финансирования дорожных работ. Однако он утверждал, что эта модель применима не ко всем регионам страны. Он утверждал, что доходы от платы за проезд различаются между наиболее загруженными участками и участками с меньшим количеством пользователей. Правительство уже опубликовало конкурсную документацию на концессию так называемого «маршрута МЕРКОСУР», который охватывает национальные трассы 12, 14, 135, 117, 174 и A-015. Это только один коридор. На самом деле официальный план предусматривает больше концессий. Только на прошлой неделе компания Vialidad завершила общественные слушания, предшествующие подготовке тендеров еще на 4 400 километров. Между тем, состояние национальных дорог представляет опасность для всех, кто по ним ездит, а также снижает конкурентоспособность местного производства. Исследование, проведенное компанией Vialidad и относящееся к периоду 2023-2024 годов, показало, что 47,5 процента километров оцениваются как «хорошие» (9 098,8 километра), 29 процентов - как «плохие» (5 565,3 километра) и 23,5 процента - как «удовлетворительные» (4 507,2 километра). «Тукуман, Санта-Фе и провинция Буэнос-Айрес являются округами с наибольшим процентом километров, находящихся в »плохом« состоянии. »„“«»