Модернизированный и с проблемами: почему поезд Mitre и линия D имеют проблемы с обслуживанием, несмотря на недавние работы

Прошло два года, прежде чем поезд Mitre вернулся, чтобы завершить сообщение между головными станциями и закончить свой маршрут на платформах Ретиро, бездействовавших все это время из-за ремонтных работ и замены железнодорожной решетки. Казалось бы, реконструкция должна была улучшить обслуживание, но этого не произошло. Нечто подобное произошло и с линией метро D, которая была закрыта на два месяца для установки более современной системы сигнализации, чтобы увеличить частоту и скорость движения поездов. Линия Mitre в период с 2021 по 2023 год и линия D в период с января по март прошлого года прекратили свое обслуживание с целью его улучшения, но различные неудобства не позволяют поездам ходить нормально или в соответствии с теми ожиданиями, которые были сформированы у пользователей. Претензии растут, накапливаются случаи прерывания обслуживания или прекращения движения поездов, при этом общественный транспорт находится в центре внимания из-за повышения тарифов и в неделю, которая представляется нетипичной с точки зрения претензий или профсоюзных мер. "Железнодорожные работы в Митре начались в мае 2021 года. Они охватили 85 000 квадратных метров поверхности, восемь километров новых путей с бетонными шпалами, 2,5 километра путей на плитах, 54 новых стрелочных перевода, 11 новых динамических отбойников, 15 километров новых кабелей и обновление 9 000 метров третьего рельса. Это красноречивые цифры, но обслуживание не на должном уровне. Что произошло? "Сегодня сервис работает с январской частотой, т.е. на 10-15 % меньше поездов. Причин тому несколько, а результат только один: увеличение времени в пути между главными направлениями. Например, в ноябре прошлого года ветка Ретиро - Тигре преодолевала путь за 55 минут, а сегодня на это уходит 67 минут. Эти задержки вызывают наибольшее количество жалоб со стороны пассажиров: "Изменения, по словам источников из Национального секретариата транспорта, связаны с наследием, полученным от предыдущей администрации, с отложенным обслуживанием путей и подвижного состава, что не позволяет использовать систему в полной мере. Согласно официальной информации, в ноябре на линии Ретиро-Суарес курсировало 138 поездов, а сейчас - 124; на линии Ретиро-Тигре - 154 и 140, соответственно, на ветке, которая проходила маршрут за 12 минут, также пострадавшей от предупредительной меры Национальной комиссии по регулированию и транспорту (CNRT), которая заставляет поезда замедлять движение из-за проблем на путях. Ретиро-Митре - единственная ветка, на которой было добавлено количество поездов: с ноября по апрель оно увеличилось с 65 до 66. "Были и другие операционные проблемы, которые повлияли на работу из-за приостановки сверхурочных и изменения категорий, не став при этом проблемами профсоюза или внутренними бойкотами. А кража силовых кабелей заставила поезда тратить больше средств на такие материалы, как йод, который, по словам источников, на следующей неделе прибудет из Китая для замены. Новая схема работы, несмотря на вынужденность, рассматривается как возможность для правительства страны. "Мы не видим неудовлетворенного спроса, потому что нет пассажиров, оставшихся без транспорта. Жалобы пользователей связаны с тем, что добираться до пунктов назначения приходится дольше, но по причинам январского расписания. Мы анализируем, была ли ноябрьская частота достаточной или высокой. Самая большая проблема - на Mitre, потому что на других столичных линиях серьезных проблем нет. На линии Sarmiento обычно возникают неудобства, влияющие на работу службы, например, в прошлый четверг был сбит человек, что также увеличивает частоту, действующую с января. С понедельника 7 января по четверг 8 марта движение на линии D было приостановлено в связи с "необходимыми работами на инфраструктуре", которые включали в себя "модернизацию" и "замену станков для переодевания", сообщает Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), заказавшая работы у немецкой компании Siemens, которая заявила, что основным изменением была замена системы автоматической защиты поездов (ATP) на систему управления поездами на основе связи (CBTC), которая уже работает на линиях C и H. "Эта современная система работает через антенны, которые используются на линиях C и H. Главным изменением стала замена системы сигнализации Automatic Train Protection (ATP) на Communications-Based Train Control (CBTC), которая уже работала на линиях C и H. "Эта современная система работает через антенны и Wi-Fi, позволяет поезду продвигаться на расстояние до 40 метров от пласта (на меньшем расстоянии он автоматически тормозит) и улучшает частоту, поскольку, в отличие от ATP, ей не нужно ждать сигналов между станциями. Но с момента возобновления работы линии начались проблемы и пересечения обязанностей: "Как удалось восстановить LA NACION, проект был основан на неверных параметрах и переменных, которые не подходят для увеличения скорости поездов и повышения частоты, что является главной целью. "Например, когда поезд въезжает на станцию на линии H, он делает это на скорости 45 км/ч и тормозит; на линии D он въезжает на скорости 20 км/ч, потому что параметр проекта был 20 км/ч. Теперь изменение программного обеспечения означает больше денег", - говорит источник, связанный с эксплуатацией сети. Город по-прежнему имеет долг перед Siemens в размере трех миллионов долларов. Ситуация вызывает беспокойство в правительстве Буэнос-Айреса, поскольку, как утверждают в штаб-квартире на улице Успаллата, оно должно решать проблему, унаследованную от предыдущей администрации. Проект модернизации должен был начаться в первой половине 2023 года, но был отложен без предупреждения. Новой администрации пришлось столкнуться через несколько недель после вступления в должность с "работой, которая не была должным образом спланирована" и должна была быть решена за несколько дней. Более того, по их мнению, объяснения должна дать компания, предоставляющая услуги: "Emova, консорциум, состоящий из Benito Roggio Transporte и Metrovías, получил концессию на метро 1 декабря 2021 года после тендера, в котором участвовало несколько компаний". Что касается ситуации на линии D, компания пояснила: "Мы работаем над завершением корректировок, необходимых для внедрения этого типа системы, которая является очень сложной и может быть обнаружена только во время работы. Siemens, в свою очередь, обновляет программное обеспечение, чтобы адаптировать некоторые особенности линии, поэтому в районе платформ и на входах в головные станции действуют ограничения скорости". Emova также сообщила, что работает над калибровкой вагонов Alstom 100, "что позволит повысить доступность поездов", и что сотрудники компании "минимизируют особенности, возникающие в системе до ее окончательного внедрения". Эти особенности замечают не только пользователи, но и работники". В пятницу представители одного из секторов, затронутых операцией, провели слушания в городском секретариате труда, где предупредили о проблемах в работе. А на этой неделе настанет очередь других работников, которые уже подали жалобу 24 апреля. "Система CBTC, установленная на линии D, не работает таким образом, чтобы соблюдалась безопасность, установленная нормами эксплуатации", - говорится в документе, направленном в Главное управление по охране труда города."