Контрабанда, шпионаж и диверсии: как Россия использует «фантомный флот» для обхода западных санкций

Кремль заявляет, что Россия «невосприимчива» к санкциям президента США Дональда Трампа, которые включают в черный список две крупнейшие нефтяные компании страны. На самом деле российскую нефть на плаву держит «теневой флот» из «фантомных» и «зомби-судов», которые, обходя санкции, доставляют миллионы баррелей сырой нефти покупателям по всему миру, ищущим выгодные сделки. У этого флота есть и другие клиенты: иранские аятоллы, венесуэльские генералы и даже оппортунистичные и беспринципные западные бизнесмены, для которых прибыль важнее угрозы окружающей среде или безопасности, а порой и самой свободе экипажей, которые все чаще остаются брошенными на судах, застрявших в открытом море на месяцы или даже годы. Деятельность этого секретного флота резко возросла после вторжения в Украину в 2022 году, и его главным бенефициаром является режим Путина. Россия использует ее не только для контрабанды своего основного экспортного товара и, таким образом, сбора средств для финансирования своей «военной машины», как отметил Трамп, но и для «гибридных» операций по шпионажу и саботажу против стран НАТО в Европе, а также против используемых ими подводных кабелей и нефтепроводов. Россия входит в тройку крупнейших экспортеров нефти в мире наряду с США и Саудовской Аравией. В 2024 году Россия производила около 10% мировой нефти, по данным Управления энергетической информации США. «До войны в Украине почти весь морской экспорт нефти осуществлялся на западных танкерах, в основном греческих. Торговые операции базировались в Швейцарии, а страхование оформлялось в Лондоне. Но сейчас до четырех из пяти танкеров, перевозящих российскую нефть, не имеют страховки, признанной одной из 12 взаимных страховых компаний Международной группы клубов защиты и компенсации, которые, по оценкам аналитиков SP Global, покрывают примерно 90% всего морского грузооборота. Это говорит о том, что «фантомный» флот в настоящее время перевозит 80% российской нефти, игнорируя западные санкции. Россия создала параллельный флот танкеров, который позволяет ей обходить санкции», — заявил Бенджамин Хильгенсток, главный экономист Института Киевской школы экономики. «Но они также старые, не получают надлежащего технического обслуживания и вряд ли достаточно застрахованы от разливов нефти. Кроме того, примерно три четверти морских экспортных поставок нефти из России должны отправляться из портов на Балтийском и Черном морях, а это означает, что эти суда несколько раз в день проходят через европейские воды», — добавил он. По данным SP, почти каждый пятый танкер в открытом море входит в состав «подпольного флота»: это ржавые суда, плавающие под малоизвестными флагами для контрабанды нефти из стран, на которые наложены санкции. Из них 50% транспортируют исключительно российскую нефть и нефтепродукты, 20% — только иранские, а 10% — только венесуэльские; но остальные 20% не связаны с какой-либо конкретной страной и транспортируют нефть, добываемую более чем одной из стран, подвергнутых санкциям. Крупнейшие из них, работающие на Россию, Иран и Венесуэлу, в основном плавают в Индию и Китай, самые густонаселенные страны мира и крупнейшие морские импортеры нефти и нефтепродуктов. Среди более мелких покупателей российской нефти — Турция, Сингапур и Объединенные Арабские Эмираты. Чтобы скрыть свои следы, суда «фантомного флота»: «Число судов под фальшивым флагом увеличилось как минимум на 65% за первые восемь месяцев 2025 года, по данным морской аналитической компании Windward, которая оценивает, что в настоящее время подпольный флот насчитывает 1300 судов». Регистрационные службы флагов также пережили бум. Многие из них являются просто мошенническими. Россия отрицает ведение «гибридной войны» против союзников Украины. «В результате расследования по делу «Боракай» страны НАТО запустили миссию Baltic Sentry. «Капитаны судов должны понимать, что возможные угрозы нашей инфраструктуре будут иметь последствия, включая возможный абордаж, конфискацию и арест», — заявил генеральный секретарь альянса Марк Рютте. Великобритания, Дания, Швеция и Польша сообщили, что проверяют страховые документы судов, плавающих по Ла-Маншу, датским проливам, Финскому заливу и проливу между Швецией и Данией. Эстония, Финляндия, Германия, Исландия, Латвия, Литва, Нидерланды и Норвегия также согласились «срывать и сдерживать» действия тайного российского флота в ответ на несколько необъяснимых перерезок кабелей и подводных инцидентов, от которых пострадала критически важная инфраструктура в Балтийском море. Однако корабли «фантомного флота» могут быть перехвачены только в порту или в территориальных водах, ограниченных зоной в 12 морских миль от побережья. В международных водах задача гораздо сложнее, особенно потому, что Запад является главным защитником свободы судоходства в мире. В соответствии с принципом «мирного прохода» государства могут перехватывать только те суда, которые они считают угрозой своей безопасности. Российские политики потребовали, чтобы любые враждебные действия в отношении танкеров, перевозящих российскую нефть, рассматривались как нападение на Россию. А когда в мае 2025 года Эстония попыталась задержать танкер, плававший без флага между Эстонией и Финляндией, Москва направила над ним боевой самолет. «Но подпольный флот может представлять еще большую угрозу для глобальной безопасности». Крупные судоходные компании обычно выводят танкеры из эксплуатации после 15 лет службы. После 25 лет они, как правило, утилизируются. Однако суда параллельного флота не принимаются на утилизацию [из-за санкций, наложенных на эти суда]. В декабре 2024 года российские власти столкнулись с трудностями при ликвидации последствий разлива до 5000 тонн нефти в Керченском проливе, вызванного повреждением двух 50-летних танкеров во время сильного шторма. «Известный российский ученый назвал этот разлив «худшей экологической катастрофой» XXI века в стране.