Мнение. Декарбонизация с помощью того, что у нас есть: биоэтанол

В условиях энергетического перехода электромобили заняли видное место в сфере устойчивой мобильности. Однако в странах с обильной биомассой — Аргентине, Бразилии, Колумбии, Парагвае и других — биоэтанол является немедленным, эффективным и доступным решением, полностью соответствующим нашим производственным возможностям, существующей инфраструктуре и целям декарбонизации. «Энергетический переход не может быть соревнованием технологических мод: он должен быть стратегией страны. В регионах с развитым сельским хозяйством и наличием биомассы биоэтанол обеспечивает экономию валюты и сокращение выбросов, создает рабочие места, обеспечивает продовольственную безопасность и энергетическую независимость. Мы имеем сравнительные и конкурентные преимущества для производства биотоплива. Наши соседи уже воспользовались этим: в среднем их бензин содержит не менее 25% этанола. Типичным примером является Бразилия, где почти половина топлива для автомобильного транспорта — это биоэтанол. На противоположном конце находится Аргентина, застрявшая на уровне 12% смеси, что является явно низким показателем для ее потенциала. «Умный переход — это такой переход, который, помимо устойчивости, стимулирует местное развитие за счет добавленной стоимости сырья и в то же время является экономически жизнеспособным». Для того чтобы Аргентина достигла 30% доли электромобилей, по оценкам, потребуются инвестиции в размере более 300 миллиардов долларов, которые будут включать: а) замену транспортных средств; б) новое поколение электроэнергии (в идеале — возобновляемой); в) домашние и общественные зарядные устройства; г) расширение транспортной инфраструктуры для энергопередачи; и д) укрепление распределительной сети. Готовы ли мы идти по этому пути? Это желательно в краткосрочной и среднесрочной перспективе? «С другой стороны, увеличение выгод от использования биоэтанола, например, путем повышения доли смеси с 12% до 17% — что полностью совместимо с текущим автопарком — потребовало бы инвестиций в размере около 650 миллионов долларов (за счет частного сектора), позволило бы использовать имеющуюся логистику и создало бы новые центры агропромышленного развития в глубине страны». Электромобили, безусловно, имеют свои преимущества, но их недостатки — от добычи, веса и утилизации аккумуляторов, стоимости и доступности комплектующих до сети зарядных станций — делают их менее привлекательными в странах со средним уровнем дохода и большими территориями, таких как наша, к тому же электроэнергетическая матрица по-прежнему в значительной степени зависит от углеводородов. «Нулевые выбросы» при использовании не всегда означают «нулевые выбросы» в течение всего жизненного цикла, поэтому несправедливо, что потребитель считает, что он вносит решающий вклад в здоровье планеты, не зная, что электроэнергия для его автомобиля поступает из нефтепродуктов, или что, согласно анализу жизненного цикла, общие выбросы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, работающего на биоэтаноле, биодизеле или синтетическом дизеле, могут быть сопоставимы — а в некоторых случаях даже ниже — с выбросами электромобиля. «Потребитель заслуживает большего и лучших вариантов мобильности. Еще одним важным шагом стало бы разрешение в Аргентине использования автомобилей с гибким топливным циклом (Flex Fuel), способных работать на 100% этаноле, на рынке, где они конкурируют с такими видами топлива, как СПГ и бензин. 85% покупателей в Бразилии выбирают автомобили Flex — многие из которых производятся в Кордове — технологии, которые здесь еще не получили широкого распространения. «Мир предлагает целый ряд решений, таких как гибриды на этаноле — одни из наименее загрязняющих окружающую среду. Аргентина не должна закрываться ни от одного из них, тем более от тех, которые она может производить на конкурентоспособных условиях, ускоряя экологическое, экономическое и социальное развитие». Биоэтанол, безусловно, является привилегированным мостом между развитием и декарбонизацией: он нуждается в государственной политике «выигрыш-выигрыш», которая мобилизует частные инвестиции, стимулирует региональные экономики и сокращает выбросы сегодня, а не через десятилетия. Если мы хотим справедливого, быстрого и жизнеспособного перехода, следует начать с того, что у нас есть, и с того, что мы умеем делать лучше всего. Автор является исполнительным директором Палаты биоэтанола из кукурузы.