Использование ИИ: после замены пунктов взимания платы за проезд на систему «free flow» на автомагистралях Буэнос-Айреса количество ДТП с пострадавшими сократится на 65 %

Упразднение пунктов взимания платы за проезд и их замена на систему автоматического сбора платы «free flow» стало одной из основных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, реализованных компанией Autopistas Urbanas (AUSA) в последние годы. Эта мера была направлена не только на ускорение движения и устранение задержек, характерных для шлагбаумов на автомагистралях Буэнос-Айреса, но и на устранение с трасс одного из мест, где происходили резкие маневры, пересечения и смены полосы движения, которые могли приводить к ДТП. «Согласно данным, представленным компанией, результаты особенно заметны на автомагистрали Перито-Морено. Среднемесячный показатель рассчитывается на основе общего числа ДТП, зарегистрированных в течение года, что позволяет сравнивать динамику между периодами. «С использованием этой методологии среднее количество всех ДТП снизилось с 8,7 случаев в месяц в период до пандемии до 4,08 в настоящее время, что составляет сокращение на 50 %. Если учитывать ДТП с пострадавшими, снижение ещё более значительное: с 2,95 до 1,04, что составляет 65-процентное снижение». На автомагистрали Иллиа, при использовании тех же годовых критериев расчёта, общее количество ДТП снизилось на 25 % — с 2,12 до 1,57 случаев в месяц в среднем, а количество ДТП с пострадавшими сократилось на 50 % — с 0,86 до 0,43». В настоящее время компания AUSA управляет девятью автомагистралями и скоростными дорогами: «25 мая», «Перито Морено», «Илья», «Деллепиане», «Кампора», «Фрондизи», «Пасео-дель-Бахо», проспект «Кантило» и проспект «Лугонес». Их общая протяженность составляет 51 километр, на которых круглосуточно осуществляется мониторинг и контроль. «Эти результаты являются частью отчета о комплексе из трех инициатив по обеспечению безопасности на трассах, в котором центральное место занимает система «free flow», дополняемая установкой амортизаторов ударов и заменой ограждений на системы с более высокой удерживающей способностью. «Ударные амортизаторы были установлены в более чем 50 точках, считающихся критическими на автомагистралях. Речь идет об устройствах, расположенных в основном напротив жестких элементов, таких как так называемые «носы» съездов, которые предназначены для постепенного поглощения кинетической энергии при столкновении с ними транспортного средства. «Таким образом, они призваны снизить тормозное усилие, действующее как на автомобиль, так и на его пассажиров, а в некоторых моделях — перенаправить автомобиль при боковом столкновении. За последний год произошло 18 столкновений с этими конструкциями, при этом погибших не было». Третьим направлением мер является замена металлических ограждений на бетонные барьеры TL5 с высокой степенью сдерживания — решение, которое обеспечивает большую прочность и способность сдерживать удар, а также призвано предотвратить прорыв транспортного средства или предмета через ограждение и падение в городскую среду. «Однако благоприятная динамика некоторых показателей сосуществует с ситуацией, которая по-прежнему сопряжена с трудностями». В августе на автомагистралях, находящихся в ведении компании AUSA, было зарегистрировано 106 инцидентов — это самый высокий показатель для этого месяца с 2021 года и пиковый показатель за год, согласно данным компании. Речь идет об инцидентах различной степени тяжести и с разными причинами, начиная от технических неисправностей или непредвиденных ситуаций и заканчивая умышленными действиями самих водителей. «Среди последних встречаются особенно рискованные и труднооправданные маневры, такие как случаи, когда люди останавливаются на обочине вблизи пунктов проверки номерных знаков, чтобы прикрыть или замаскировать номерной знак автомобиля. Такое поведение создает ненужный риск на скоростной трассе и вынуждает службы дорожной безопасности вмешиваться в ситуации, которых можно было бы избежать при соблюдении основных правил дорожного движения. «Данные за август свидетельствуют о необходимости сочетать инфраструктуру, технологии, профилактику и оперативность реагирования. Для AUSA дорожная безопасность не ограничивается действиями после ДТП, а охватывает все, что происходит до, во время и после инцидента. В рамках этой системы компания обеспечивает круглосуточный мониторинг, контроль чрезвычайных ситуаций, стратегически размещенные мобильные пункты, эвакуаторы для легковых и грузовых автомобилей, камеры и электронные информационные табло. «Цель на 2027 год — перейти к системе с более высокой способностью обнаруживать инциденты и реагировать на них в кратчайшие сроки». Руководитель компании Себастьян Родригес Лауро назвал новый Комплексный оперативный центр, который будет расположен вдоль трассы автомагистрали Деллепиане, главным этапом этой трансформации. «Второй задачей станет сокращение времени прибытия бригад дорожной безопасности на место происшествия в чрезвычайных ситуациях. А третий направление предусматривает укрепление оперативной структуры. Родригес Лауро подчеркнул, что компания уже приобрела пять новых единиц техники для обновления автопарка дорожной безопасности — этот процесс направлен на расширение возможностей реагирования на инциденты, происходящие на автомагистралях». К этому обновлению добавится внедрение новых технологий. Как пояснил Родригес Лауро, новый Комплексный оперативный центр станет основой для второго этапа проекта, который начнётся в середине 2027 года, когда AUSA планирует внедрить инструменты искусственного интеллекта как в камеры, так и, впоследствии, в систему управления отчётами». Что касается камер, ИИ будет способствовать автоматическому обнаружению событий, а его применение в системе обработки заявок будет направлено на улучшение управления информацией, связанной с дорожными знаками и радарами. Предполагается, что эти инструменты позволят раньше выявлять ситуации, требующие вмешательства, более эффективно обрабатывать информацию и ускорить прибытие бригад. «